对于上汽集团来说，过去的 2024 年是艰难的一年。
销量下滑，比亚迪反超
销量数据显示，2024 年前 11 个月，上汽集团销量已被比亚迪超越。前 11 个月，比亚迪累计销量高达 375.73 万辆，同比上升 40%；而上汽集团累计销量则为 353 万辆，同比下降 19.48%。两者的销量差距，达到了 20 万辆。
比亚迪的反超，释放了一个重要的信号，这也意味着合资车长期霸占中国汽车市场的局面，正在发生改变。对于上汽集团而言，这也是其第一次丢掉了稳坐了近 20 年的中国汽车销量冠军宝座。
上证 50 调整，利空明显
除了销量之外，上证 50 成分股的调整对于上汽集团而言，也是一个不小的打击。根据此前上交所发布的指数调整公告显示，上证 50 指数更换 5 只样本，调入赛力斯、中国中车、京沪高铁、洛阳钼业、寒武纪，调出特变电工、上汽集团、片仔癀、中国电建、兆易创新，调整于 12 月 13 日收市后生效。
困境反击，巨变在即
尽管利空较多，但上汽集团在资本市场的表现开始逐步回暖。截至 2024 年最后一个交易日，上汽集团股价报收 20.76 元 / 股，总市值为 2403 亿。若从 9 月 18 日的阶段性低点 11.49 元 / 股开始计算，不到三个月的时间，上汽集团的股价已接近翻倍，市值更是大涨超 1100 亿元。
股价走势往往能提前反映企业的经营状况，从这一角度来看，度过了艰难的 2024 年后，上汽集团或将在 2025 年迎来巨变。
疲态显露
上汽集团在中国汽车市场是巨无霸般的存在。此前，市场上流传着这样一种说法，即中国汽车工业有一超三强之说，三强则颇有争议，但一超就只能是上汽集团，由此足见其在汽车市场的地位。
但面对新能源浪潮的冲击，上汽这个超级巨头，也开始露出疲态。根据统计显示，上汽旗下的上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱这三驾马车，2023 年分别实现销量 121.50 万辆、100.10 万辆、140.31 万辆，合计 361.9 万辆。值得注意的是，2018 年这一数字是 610.67 万辆，也就是说五年时间其销量下滑超过了四成。
进入 2024 年，在自主品牌的冲击之下，上汽集团的处境则更为艰难。根据官方披露的数据显示，上汽大众前 11 个月的累计销量为 101.8 万辆，同比下滑 5.06%；上汽通用前 11 个月的累了优惠促销，叠加以旧换新补贴后，整体优惠幅度可达五至八折。
大幅的降价之下，也侵蚀了上汽集团的利润。据财报显示，截至今年三季度，上汽集团实现营收 4306 亿元，同比下滑 17.74%；实现净利润 69.07 亿元，同比下滑 39.45%；实现扣非净利润 10.5 亿元，同比下滑 88.92%。
还好，在各种促销之下，11 月上汽集团的销量有所回升。以上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱为例，上汽通用五菱 11 月新车销售 18 万辆，同比增长 12.5%；上汽大众 11 月新车销售 13.25 万辆，同比增长 10.41%，上汽通用则表现稍微较弱，11 月新车销售了 5.62 万辆。
对于上汽集团而言，2024 年确实是艰难的一年，在竞争激烈的市场环境下，上汽集团的各项数据都有所下滑。不过，随着 11 月销量的回升，上汽集团的压力开始逐步缓解，并且已有了反击的迹象。
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