据俄罗斯新闻网站charter97披露，由于销量过低，包括力帆、凯翼、SWM、福田等中国汽车品牌很可能在2025年退出俄罗斯市场。
尽管如此，俄罗斯仍是中国汽车出口的第一大市场。乘联会最新数据显示，2024年1-11月，中国对俄罗斯出口106万台汽车，同比增长26%。
中国品牌在俄罗斯市场份额惊人
阿维托汽车商业区块分析师团队负责人阿特姆·索科洛夫表示，截至2024年年底，中国品牌在俄罗斯新车中的份额已稳定在68%。
根据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat统计，俄罗斯联邦新车销量前10名中，有7个品牌来自中国，其中包括哈弗（12.08%）、奇瑞（10.07%）、吉利（9.8%）。
但中国车在俄罗斯市场也面临销量下滑
尽管中国汽车在俄罗斯市场占据主导地位，但它们也面临着销量下滑的局面。Autostat数据显示，11月俄罗斯销量前十的品牌中，奇瑞旗下的欧萌达（-30.7%）、长安汽车（-5.3%）、吉利汽车（-3.8%）和奇瑞汽车（-2.2%）都出现了销量下滑。
销量的下滑并非俄罗斯消费者不买账，而是受到了俄罗斯推出两项限制政策的影响。
限制中国车进口和提高进口汽车回收费
第一项政策限制了中国车的平行进口。自2023年10月1日起，奇瑞、长安、星途、吉利、坦克、凯翼、东风、岚图等十余个中国汽车品牌不再适用平行进口模式，进口流程更加繁琐。
第二项政策更具杀伤力，直接提高了进口汽车的回收费。从10月1日起，俄罗斯对进口汽车及挂车设备的回收费平均增幅为80%，随后将指数化增长。
俄罗斯汽车价格大幅上涨
由于对外国进口车的限制加剧，本地汽车产能不足，再叠加整体国家经济形势滑落，在俄罗斯，汽车越来越明显地成为一种奢侈品，而不是一种交通工具。
根据俄罗斯新闻网站NGS.RU的数据，目前俄罗斯新车的平均价格为335万卢布（约为人民币25万元），而在2022年，这一数字是229万卢布（约17万元），2021年则为199万卢布（约15万元）。
回收费的上调不仅增加了外国车商的出口成本，还因为汽车价格大幅上涨，增加了消费者的负担。
俄罗斯汽车市场面临严峻挑战
中国汽车品牌在俄罗斯市场的退出和俄罗斯汽车价格的上涨给俄罗斯汽车市场带来了严峻的挑战。
消费者正在寻找更实惠的交通方式，而汽车共享和出租车服务的价格预计也将上涨。同时，俄罗斯央行高昂的基准利率也使得许多俄罗斯人难以通过信贷购买汽车。
俄罗斯汽车市场正面临着一场风暴，中国汽车品牌和俄罗斯消费者都将受到严重的打击。
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