随着智能化成为汽车行业的竞争核心，车企开始纷纷下场造芯。
自研与投资，新势力与传统车企的两条路
自研
以特斯拉为代表的新势力车企倾向于自研芯片。特斯拉推出的FSD芯片，采用14nm制程，单颗算力72TOPS，已在特斯拉全系车型上大规模搭载。其他新势力车企，如蔚来、小鹏、理想等，也在积极推进自研芯片的开发。
投资
传统车企更偏好通过合资或战略投资的方式参与芯片产业。如吉利董事长李书福与时任副院长共同创立了浙江吉利科技集团，专注于智能驾驶技术研发。上汽集团投资了川土微电子、尚阳通、芯驰科技等芯片企业。比亚迪采取了两手抓的策略，一方面投资芯片半导体企业，另一方面加大智能驾驶技术研发力度。
研发投入与降本的博弈
辰韬资本联合发布的报告显示，智能汽车软硬件一体化发展趋势下，芯片自研成为车企保持技术竞争力的重要手段。
自研芯片的优势在于控制成本和技术自主可控。像英伟达这样的头部芯片企业，芯片利润毛利率高达90%，这意味着车企在采购时需要承担较高的成本。如果车企能够自主研发芯片，就能在一定程度上控制成本。
但自研芯片也存在着高昂的研发成本和较长的研发周期。车企需要权衡成本和技术自主性之间的利弊。
结语
智能化成为汽车行业的竞争核心，车企纷纷下场造芯已是大势所趋。新势力车企倾向于自研芯片，而传统车企则更偏好通过合资或战略投资的方式参与芯片产业。车企在芯片领域的加码形式差异化，主要是出于风险规避的考虑。自研芯片的优势在于控制成本和技术自主可控，但同时也存在着高昂的研发成本和较长的研发周期。车企需要权衡成本和技术自主性之间的利弊，制定适合自身发展战略的芯片发展路径。
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