本周一下午，坐在位于上海市静安区哈瑞中心的办公室内，与公司的几位小伙伴激烈讨论着，应该为即将到来的又一届广州车展组稿，扣一个怎样的帽子。用活着，或者说活法更为贴切，也是今年中国车市的主旋律。
冰与火好像挺恰当的，领跑者嗷嗷乱杀，落后者坠落深渊。不如叫华南之约，毕竟也是所谓的收官之战，好好做一个总结。就这样，大家各抒己见……但不知为何，总觉得上述几个主题有些太过的既要又要，让读者没有第一时间点进来的欲望。很快，所有人又陷入到了沉思之中。
而在我看来，与其每一次都宏观论述，不如更聚焦一点，长期以来大家总在说油车没机会了，可结果呢？也恰恰基于这样的背景，有了撰写今天文章的初衷。接下来的篇幅，则想借着本周五一早即将开幕的第二十二届广州车展，去寻找问题的答案。当然，顺便为这场盛宴，做一个全方位的预热与定调。
时代，真的变了
既然试图讨论油车还有机会吗，那么首先肯定要从数据维度切入。刚刚过去的10月，结合乘联会发布的成绩单，新能源乘用车零售渗透率连续第四个月突破50%大关，新能源乘用车批发渗透率更是历史首次突破50%大关。
与此同时，新能源乘用车零售销量同比涨幅达到了十分夸张的55%，传统燃油车零售销量却出现了16%的同比下滑。而这样的强烈对比，进入今年以来，渐渐司空见惯。绝不是盲目自嗨，中国车市正提前迎来着含金量满满的拐点。积极拥抱电动化，成为了大多数消费者的主流选择。
马太效应之下，明晃晃的趋势，愈发不可逆转。站在该维度，属于油车的机会，尤其是传统燃油车的机会，确实越来越小了。由此再次搬出那个老生常谈的观点，时代，真的变了。
作为另一维度的论据，再次聚集本届广州车展，从组委会的相关统计来看，前来参加的展车为1,171辆，其中新能源车为512辆。虽然在数量上还未过半，但如果考虑到声量、人气、关注度，后者俨然才是这场盛宴毫无争议的主角。
而长久以来，我们总是愿意将广州所处的华南市场，视为一个极具研究意义的优质样本。因为，在这片土地上，有着相对成熟的汽车文化，有着足够出色的经济购买力，有着百花齐放的优秀主机厂。当然，也是日系品牌不容有失的大本营。
可现如今，依旧避免不了彻彻底底的变革。就拿今年前三季度为例，广东省新车累计销量达到了192.34万辆，同比增长6.95%。进一步拆分，传统燃油车出现了13.73%的下滑；新能源车则大放异彩，保持高速增长的同时，占比达到53.83%。
没有任何意外，在自主品牌一轮又一轮潮水般的冲击之下，身处华南市场的日系品牌，甚至整个合资阵营，都难掩颓势。而面对此情此景，更加坚定了传统燃油车会慢慢凋零的观点。随着时间迅速推移，随着潜客被不断教育，随着新能源车拼命内卷，除了位于某些有着特殊需求的细分板块，属于它们的生存空间还会被疯狂挤压。
当然，本届广州车展，相信大家同样能切身处地的发现，它们再也不会像是曾经那般身处C位绽放光芒，反而蜷缩在一个个角落。不过，理想客观的讲，传统燃油车所面临的结局难以更改，油车身处中国车市却仍大有可为。
乍一看，有点语病，但情况就是这么个情况。更直白来说，传统燃油车的衣钵，正在被像是下饺子一般的插混、增程选手所顺理成章的接过。今年，新能源车的确炙手可热，纯电却碍于种种原因，不可避免的陷入到了增长瓶颈之中。取而代之的是，油电双开的产品大受追捧。10月，望向整个大盘，如果把插混与增程合并在一起，与纯电之间的份额占比，已经来到43%：57%；聚集本届广州车展，悉数诸多重磅新车，增程与插混的戏份同样非常可观；今年前三季度的华南车市，纯电的同比涨幅仅为增程与插混相加的一半不到。
油车不死，只是换了种方式收割。而机会，则一直留有准备的人。
见证，新王登基
传统油车的渐渐凋落，插混、增程的迅速崛起，纯电动车的涨势放缓，共同组成了中国车市的晴雨表。洋洋洒洒写下一千多字之后，本段开篇的一段话，俨然成为了我内心最想表达的精髓，也是我个人对于油车未来走向的最新洞察。
新一轮的汽车产业革命正在火热进行，作为消费者，我们既是旁观者，也是亲历者。广州车展，则无疑是见证这段进程的一扇绝佳窗口。
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