写在开头
回望2024年国内汽车产业
发展，
新能源依然是
关键词。7月，新能源汽车渗透率首次突破50%大关；11月，中国新能源汽车产量首次突破年度1000万辆，成为全球首个新能源汽车年度产量达到1000万辆
的国家。连续10年成为全球第一大新能源汽车从电延伸到智
寒冬之际，新能源汽车的实际表现几乎成为整车厂、行业机构以及用户热议的常规话题。最简单且最常见的例子，新能源汽车普遍采用的隐藏式门把手被冻住弹出受阻，已经成为雪天或寒潮天气后众多用户所
吐槽和调侃的无解问题；燃油车时代车主惧怕油老虎，新能源时代冬季的电动爹成为新的烦恼。
有技术专家向记者解释，低温环境降低锂离子的移动活性，会直接导致电池充电/放电性能下滑，从而导致充电满、续航弱、放电能力不足，剩余电量误差较大，也是寒冷地区用户常常反馈的纯电冬季续航大打折扣，冻没电了的问题。
有关新能源的冬季用车焦虑、技术难题攻克的讨论并不少见。小米创始人、董事长兼CEO雷军在
社交平台强调了小米SU7在寒冷区、低温区的强续航能力；
理想汽车、极氪科技相继召开冬季用车技术日，展现其针对冬季用车的种种痛点所做出的一系列优化
方案，以及为征服低温环境所做的技术突破，推进北方市场战略落地。
以中国汽研的极北寒测为代表的冬测陆续上演，探讨极寒天气下新能源汽车的技术、产品、品牌的差异化表现，增强消费者对新能源汽车在高寒环境下性能的信心，并助力车企将这种信心转化为对新能源汽车的实际购买需求。
中国汽研汽车指数极北寒测专家组新能源测评专家王毅在接受21世纪经济报道记者采访时表示，目前消费者对于寒冬天气的用车焦虑与问题反馈，主要聚焦于以下方面：
一是长期讨论的续航里程焦虑，电池性能衰减，再叠加方向盘加热、空调加热、座椅加热等额外电能消耗加重了这种焦虑，同时充电效率下降，新能源汽车在冬季的充电时间明显延长；
二是寒冷天气下车辆性能及安全焦虑，包括冰面打滑、雪天视野不佳、车辆的轮胎变硬、行驶阻力变大、智能性能降低等因素影响车辆的安全与操控性能。发生碰撞时可能出现电池热失控、起火等。
同时，低温环境下这种续航里程缩短、充电速度变慢等电能焦虑也逐步向智能延伸，极寒天气下，智能驾驶软硬件
系统受到负面影响，影响反馈速度及
准确性，这是下半场竞争中为冬季新能源用车提出的新课题。
现有智能驾驶算法普遍针对常温环境进行优化，数据积累不足，在极寒天气下可能表现不佳。王毅告诉记者，于智能化所需要的硬件而言，包括摄像头、激光雷达、超声波传感器等容易受到镜头结霜起雾或雪花干扰，目标物被积雪覆盖等影响，使得智能化整体性能受限；于软件而言，低温可能导致处理器速度变慢、内存延迟增加、数据处理延迟。极低温还有可能造成车辆制动、转向控制系统性能下降，从而影响智能驾驶系统对制动距离、行驶轨迹的精确判断。驾驶员的反应速度变慢或视线受阻也可能造成判断失误，需要系统能够更准确地预判驾驶员的操作，从而做出及时、准确的反应。
技术突破与产业链协同
事实上，应对新能源汽车冬季痛点，车企并非毫无准备。为了解决续航里程缩短的问题，车企从电池材料、电池管理系统、热管理系统等方面入手，提升电池在低温环境下的性能。
以比亚迪为例，其推出的刀片电池采用磷酸铁锂材料，具有低温放电性能好、安全性高的特点。同时，比亚迪还采用了热泵空调系统，可以提高空调的制热效率，降低能量消耗，从而延长续航里程。
在充电速度方面，车企也在积极布局超充网络，并推出快速充电技术。例如，特斯拉的超级充电站可以实现最高300kW的充电功率，可在几十分钟内为车辆充满电。
针对智能化功能在低温环境下的稳定性问题，车企需要加强硬件的防冻防水性能，优化软件算法，提高系统的抗干扰能力。车企还应该加强与产业链上下游的协同，从材料、零部件到整车系统，共同解决新能源汽车冬季使用中的技术难题。
除了车企的努力，政府部门也应该发挥积极作用，出台相关政策，鼓励企业研发和推广冬季性能更好的新能源汽车。同时，政府部门还应该加强充电基础设施的建设，尤其是加大北方地区的充电桩布局，为新能源汽车的冬季使用提供保障。
结语
新能源汽车的冬季续航和智能化难题，既是挑战，也是机遇。对于车企而言，如何解决这些难题，将直接影响其在北方市场的竞争力。而对于消费者而言，冬季用车体验的提升，将进一步增强其对新能源汽车的信心。
技术突破与产业链协同，是破解新能源汽车冬季难题的关键。相信随着技术的发展和产业链的协作，新能源汽车的冬季表现将越来越好，为消费者带来更加舒适、便利的出行体验。
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