还记得在2023年，当华为掌舵人任正非签下那份不造车决议，宣布华为不造车，只赋能车企之时，整个国内车圈一片哗然。对此有人深感意外，有人则长舒了一口气。正当我们以为华为会慢慢淡出车圈之时，谁也不会想到，在短短的一年多之后，宣布不造车的华为不仅没有离开舞台，反而摇身一变成为了众多车企们纷纷追逐的对象。
当下华为的朋友圈正在逐渐扩大，并且与合作伙伴们的关系也在逐步深化，对于大家争着抢着给华为送钱的行为，大家早已见怪不怪，而在众多追求者之中，长安与北汽无疑是最为积极的两位。
北汽蓝谷：先下手为强
近期，华为汽车业务鸿蒙智行合作方之一的A股上市公司北汽蓝谷，发布了旗下子公司北汽新能源增资扩股的最新进展公告。其中包括北京国有资本运营管理有限公司，北京控股集团有限公司，北京小马易行科技有限公司，北京国际信托有限公司在内的11家战略投资者合计投资81.5亿元。
而根据北汽蓝谷在本月中旬所发布的公告来看，北京汽车与子公司北汽新能源签署了一份增资协议，计划将经两轮共计12位战略投资者的增资，北汽新能源将获得101.5亿元人民币增资。北汽蓝谷方面的这一系列动作无疑是为压住华为进行前期的准备工作，此前北汽蓝谷的管理层曾表示：我们现在是华为四界之一，又占据中高端市场，未来（双方）合作与华为合作。目前来看，新能源市场的大半壁江山都与华为产生了深度绑定，而华为已然成为了车企们绕不开的存在。
车企的隐忧
从短期来看，与华为绑定的车企们确实占到了便宜，毕竟华为能够提供成熟的智能驾驶，智能座舱解决方案，以及巨大的品牌效应，可大幅提升产品的吸引力。同时也能减少车企的研发成本，现成的方案拿过来就可以用，省钱又省力。
但从长期来看，这未必是一件好事，当市面上的绝大部分车企都采用华为方案时，产品在智能化方面又还有多少新鲜感呢？届时大家的车机系统千篇一律，智能驾驶水平没有明显差异，消费者难免会审美疲劳。而到那时，已在研发方面自废武功的车企们又会陷入到技术发展停滞的尴尬期，受伤的不仅有车企，更有消费者。
总结
目前来看，拥抱华为已经成为了现阶段各家车企的共识，但如果这一进程继续进行下去，华为一统江湖，市场及消费者难免会有厌倦产品内核的千篇一律的那一天。个人认为，拥抱华为虽然已经成为大趋势，但车企们还是要坚持两条腿走路，在与华为进行合作的同时，不应自废武功，在
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