从2022年开始，国内新能源汽车销量一路走高，过去一直稍显小众的MPV车型突然成为兵家必争之地。据智行驾道的不完全统计，最近两年上市的MPV有近15款，如果算上已公布但还未上市的新车，数量将达到20款左右，其中包括腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山PHEV、极氪009、合创V09、小鹏X9、理想MEGA、沃尔沃EM90等。其中最高调的，无疑是理想MEGA。在正式上市前，理想汽车CEO李想就公开表示，%。显然，MPV卖得不好，不怨大环境。
根据乘联会数据，今年以来，MPV的销量几乎是全线溃败。其中，A0级、A级、B级和C级MPV销量分别同比下滑了9%、31%、7%和5%，只有B级MPV录得了3%的小幅增长。而最近两年这批MPV新车主要集中在B级和C级，其特点是：售价大多在20万元以上；多为新能源车型，且混动和纯电均有。例如，岚图梦想家、腾势D9、魏牌高山等均推出了混动和纯电车型，而极氪009、理想MEGA、小鹏X9等新势力车型则以纯电为主。
不过，虽然近两年新上市的MPV大多为新能源车型，但销量支柱依然是燃油车，销量前十的车型有7款都是燃油车。智行驾道根据乘联会公布的销量数据测算，今年11月，新能源MPV渗透率还不足40%，远低于同期整体新能源市场52.1%的渗透率。
具体来看，今年1-11月，销量最高的三款MPV分别为腾势D9、丰田赛纳和五菱宏光，三款车型销量基本处于同一水平，均在8万辆左右。其中，五菱宏光售价最低，约20万元起售；腾势D9售价最高，约32万元起售。如果细分到新能源车型，销量前三则分别为等，使得用户依然偏向没有续航焦虑的燃油车和混动车。而纯电MPV尽管在NVH（噪音水平）、功能丰富度等方面存在一定优势，但在续航焦虑面前，都不得不低下头来。
为什么没人买MPV？
正如前文所述，这轮MPV热潮的用户基础是三胎政策，而三胎政策2021年8月才开始正式实施。根据国家卫生健康委发布的《2022年我国卫生健康事业发展统计公报》，2022年全国出生人口956万人，其中三孩及以上占比15%，由此可计算出2022年三孩及以上出生人口约为143.4万人。在生育率难以短时间内扭转的情况下，未来几年，MPV的潜在用户很可能会继续萎缩。
乘联会秘书长崔东树也表示，过去几年‘二胎潮’盛行，MPV由于其宽大驾乘空
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