由于产业需求不足、产能过剩是不争的事实，2025年车市价格战肯定还会有，需要相当一段时间的行业共同努力，方能化解内卷。
政策端
2024年7月30日，中共中央政治局召开会议分析研究经济形势和经济工作，首次提出要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。12月11日至12日举行的中央经济工作会议，进一步提出要综合整治内卷式竞争，规范地方政府和企业行为。
对于这一变化，中汽中心资深首席专家、会，介绍消费品以旧换新相关情况。商务部消费促进司司长李刚在会上介绍，截至12月19日，全国汽车报废更新近270万辆，汽车置换更新超310万辆。在112亿元补贴进入市场后，2024年全国汽车销量实现继续增长。
消费者端
在厂家价格战、政府补贴等众多因素影响之下，尽管消费需求有小幅提升，但市场仍有待持续激活。全球知名管理咨询公司麦肯锡发布的《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》显示，超80%的消费者表示价格战并不能对其购买行为起到积极作用，他们或持中立态度，或成为“等等党”。
行业影响
价格战不断升级，已给行业发展带来了不利影响。乘联会秘书长崔东树发布的最新数据显示，2024年1至11月，汽车行业的利润同比下降7.3%，汽车行业利润率仅为4.4%，纵向对比低于2023年0.6个百分点，横向对比则低于整个下游工业利润率。
利润率持续下滑，势必会影响整个行业的健康发展。
行业展望
比亚迪提出，2025年，新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入大决战、淘汰赛。长安汽车董事长朱华荣也多次表态称，未来几年国内80%的汽车品牌将关停并转。
按照这些头部车企的预测，汽车行业的激烈竞争还远未结束。政策层面进行综合整顿，在一定程度上将纠正市场行为，但最终要走向良性发展，还需要各企业共同努力。
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