年末交车险的李女士感叹道，新能源车的保费太贵了，比燃油车贵出好多。她于2022年购置了一台小鹏新能源车，尽管只选择了最基本的保险，但保费却让她感到不菲。第一年保费高达七千多元，第二年因出险保费上涨至八千多元，第三年虽未出险，保费也仍需六千多元。
相比新能源私家车主的偶尔吐槽，新能源货车车主则一肚子苦水。新能源货车保费比油车的保费上浮了30%左右，2024年7月份以后，非营运的车都上不了，想买保险只给81亿元，实现了5.18%的同比增长。在这看似繁荣的数据背后，新能源车险的投保难、续保难问题却日益凸显，尤其是营运性质的新能源货车和网约车，更是面临着投保的重重困难。
为何新能源车在保险公司眼中如此不受待见呢？记者采访了深圳多家保险公司的代理人。他们表示，新能源车被拒保的原因主要有三点：一是车辆被保险公司系统判定为风险过高；二是车辆出险率相对较高；三是相关车型、品牌被保险公司列为管控车型这些被保险公司挂了号的车辆，一般都会被直接拒保，或提高保费，或进行限高。
那么，究竟哪种新能源车会被判定为高风险车呢？一位车险代理人透露：一般来说，车辆的年行驶里程如果超过2万公里，就极有可能被用作营运车辆，保险公司系统会因此判定这辆车属于高风险车。
实际上，由于新能源车的充电成本远低于燃油车的加油成本，不少网约车从业者纷纷选择购买或替换新能源车进行运营。同时，也有个别家用新能源车车主在闲暇之余接单，使得这些车辆实际上从事了营运性质的业务，从而增加了保险公司的赔付风险。
多位保险代理人指出，电池问题是新能源车险业务中的一大症结。目前，对于电池损失的鉴定、维修和更换，仍然是一个黑盒子。厂家与保险公司对于电池是换还是修往往持不同意见，这使得保险公司在处理相关赔付时面临两难。
业内人士分析指出，新能源车由三电（电池、电机、电控）系统组成，一旦出现意外事故，往往需要以换代修，维修成本较高。同时，新能源车更新换代速度快，一些车型销量偏少，导致零配件难以上量，零件更换价格居高不下。这些因素共同导致了新能源车保费偏高、赔付率较高。
专家进一步分析认为，在电车时代，保险公司在电池损坏的鉴定方面缺乏话语权。电池厂家的授权有限
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