合资品牌表现不佳，拖累东风集团转型升级三年行动中的两个200万辆目标落空。2025年，东风集团下调了经营目标，但能否达成，仍需打上问号。
总部下场运营
为了应对转型挑战，传统汽车大厂纷纷采取新战略。继广汽集团之后，东风集团也宣布总部下场运营具体品牌。
2023年12月31日，东风集团召开总部职能部门调整启动会，宣布总部定位转型为“运营+统筹”，并对自主乘用车业务实施运营管理。这一举措是东风集团深化改革的延续。
此前，东风集团已对自主乘用车新能源事业、研发、商用车、零部件等领域进行了一系列调整，构建了“4+2”（4个自主业务单元+2家合资公司）布局和“1+n”（研发总院+各事业单元研发力量）研发体系。
集中资源，全面出击
东风集团的策略是集中资源，对乘用车、商用车和零部件业务一体化运营管理；整合研发体系和资源，提升研发效能。东风集团各业务线的趋势从单打独斗转向全面出击。
总部组织机构调整后，东风集团表示，此举将为“三个跃迁，一个向新”（新能源跃迁、智能化跃迁、国际化跃迁，全力打造新格局）的五年奋斗目标和2025年经营目标的达成，提供更强有力的作战队形。
经营目标调整
对于东风集团能否达成2025年经营目标，业内人士表示疑问。根据2023年4月提出的转型升级三年行动，东风集团的目标是：2024年，自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；2025年，自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆；新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。
但由于市场表现不佳，东风集团在2024年12月30日下调了经营目标。2025年的新目标是：整体销量重回300万辆台阶，挑战320万辆；新能源汽车高质量跨越100万辆；海外出口50万辆。
自主新能源发力
尽管实际销售情况未达预期，但得益于东风集团新推出的两个新能源汽车品牌投放新车，以及一系列业务调整，2024年东风集团自主品牌和新能源销量预计将快速增长。全年预计销售自主品牌137万辆，销售新能源汽车86万辆，其中自主新能源为81万辆。
合资品牌表现持续不佳，导致东风集团转型升级三年行动中的两个200万辆目标落空。截至2024年前11个月，东风日产、东风本田与神龙汽车累计销售仅为102.06万辆，同比下滑20.60%。因此，东风集团不得不将发展重心向自主乘用车业务倾斜。
借鉴广汽经验
值得注意的是，东风集团的改革措施与广汽集团极为相似。2024年10月，广汽集团宣布将自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变，并实施相关组织机构改革。这一举措表明，传统汽车大厂正在积极探索转型新路径。
结语
随着汽车产业加速变革，传统汽车大厂面临着巨大的转型压力。东风集团总部下场运营，自主品牌发力，是一次大胆的转型尝试。能否成功，还有待时间的检验。但可以肯定的是，转型升级之路任重而道远，唯有不断创新和适应市场需求，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
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