2024年：集团级车企座次生变，比亚迪、上汽角逐销冠
2024年的中国汽车市场可谓硝烟弥漫。比亚迪以电比油低打响了价格战，而高合则以停产、停工拉开了新一轮淘汰赛的序幕。
迈入2025年，车企们也纷纷发布了过去一年卷出的成绩。在竞争白热化的2024年中国车市，看点十足
新能源汽车市占率连续多月超过50%，成为市场主流，自主、合资的市场份额也进行了互换，自主越来越强。
在此背景下，集团级车企的座次也正悄然变化。
2024年，市场光环被比亚迪占据，连续多月月销量突破50万辆，其最终以4272145辆的年销量成绩问鼎新能源汽车市场，并且终结了上汽集团18年来的销量冠军，成为中国市场NO.1。
当然，以终端交付量来看，比亚迪是否是冠军存疑。根据上汽集团官方信息，上汽集团2024年全年累计批发销量达到401.3万辆，终端交付量达到463.9万辆。不过，反过来也可以说，上汽集团在2024年可能拿不到第19次年度销量冠军。
冠军的角逐只是集团级车企座次变化的一方面，从其他几个集团级车企来看，更大的变化在于自主属性更明显的车企以及民营车企的突围。
一汽集团2024年实现整车销量320万辆，同比略有下滑，不出意外的话会是座次第三的集团级车企。但放在2024年的话，偏偏可能发生意外，吉利汽车（含领克、极氪）2024年全年累计销量为2176567辆，同比增长32%，看起来似乎无法和一汽集团掰手腕，但这并不是吉利控股集团的销量。据官方数据，吉利控股集团1-11月累计销量超300万辆，月均销量约27万辆，也就是说，年销量320万辆的一汽集团未必能赢得过吉利控股。
其余集团级车企来看，也出现了新旧交替的现象。东风汽车集团虽在2024年销量实现增长，但预计全年销售汽车248万辆，终端交付256万辆的数据仍要低于长安汽车以及窜的飞快地奇瑞。数据显示，长安汽车2024年销量超268万辆，而奇瑞控股集团则在2024年销售汽车约260万辆，同比增长高达38.4%。至于广汽集团，则只是在2024年守住了200万辆年销，预计实现200.3万辆销量，同比下滑约为20%。
另一家老牌车企长城汽车的销量体量不足200万辆，不过也实现了增长，1—12月累计销量123.33万辆，同比增长0.21%。
整体来看，囊括合资、自主的传统巨头，正在被更具狼性的民营车企，以及自主为主的车企抢走市场份额。
自主形势一片大好，合资品牌偶有亮点
集团级车企座次变化的背后，是自主合资地位的互换。从整个市场来看，几乎所有自主品牌都实现了增长，哪怕是部分地位下滑的集团级车企下的子品牌也如此，而合资品牌的境遇就要差得多，仅少数几个有些亮点。
自主品牌方面，表现最好的自然是比亚迪，这一点毋庸置疑。如奇瑞、吉利、长安等集团级车企下的品牌也同样表现亮眼。
奇瑞体系内，奇瑞品牌年销量1,611,374辆，同比增长31.1%，首次突破160万大关。星途品牌全年销量140,959辆，同比增长12.3%。捷途品牌全年销量568,387辆，同比增长80.3%；长安体系内，自主品牌销量为223万辆是2023年的200万辆增长约11.5%，UNI序列全年销量超30万辆，长安深蓝全年销量超24万辆。而UNI和深蓝的诞生，也让长安汽车的品牌向上取得极大成功。
合资品牌方面，上汽通用、一汽-大众、上汽大众、广汽丰田等都出现了销量下滑。不过，一汽丰田、东风日产、广汽本田等实现了增长。
2024年的中国车市，可谓变幻莫测。比亚迪的异军突起，自主品牌的强势崛起，合资品牌的节节败退，都预示着中国车市正处于一个新的转型期。未来，中国车市将如何发展，让我们拭目以待。
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