2025年第一天，新能源车企照例公布了2024年12月的销量，全年成绩单也随之出炉。
如果不考虑比亚迪、埃安等传统车企或品牌，新势力的前五名如下：
- 理想：交付超过50万辆，夺得造车新势力2024年销冠，守擂成功。
- 零跑：以29万辆的成绩位列第二，但和第一名差距悬殊。
- 蔚来：闯进20万辆大关，排名第三。
- 小鹏：交付19万辆，排名第四。
- 小米：虽然从4月才开始交付，但靠着流量加持，全年卖了13.5万辆，接替哪吒上位，闯进新势力五强。
具体看年度目标完成率，理想、零跑和小米超额完成；蔚来、极氪旗鼓相当，完成率有96%；小鹏距离实现年度目标还有9万辆的差距。
整体来看，大部分头部和腰部车企2024年都实现了交付量的大幅增长，不过，现在还远没到开香槟庆祝的时候。进入2025年，由于新一年的汽车置换等国家、地方补贴政策尚未确定，为了继续刺激消费者提车，价格战继续开打。
一位新能源汽车产业人士对「定焦One」表示，国内新能源汽车增速放缓，行业竞争会更激烈，中尾部企业的日子会更难过。
水面下的暗战
在水面之下，新势力选手已经暗暗较劲，陆续公布了2025年年度销量目标：
- 鸿蒙智行：100万辆
- 理想：70万辆
- 零跑：50万辆
- 蔚来：44万辆
- 小米：30万辆
接下来是进入3万辆俱乐部的蔚来和小鹏。蔚来12月比11月多卖了1万辆，首次突破3万辆。蔚来销量能追上来并不意外，随着主品牌站稳高端纯电市场，新品牌乐道（价格在20万-26万之间）产能跟上，两个品牌分别贡献销量20610辆、10528辆。
小鹏在年尾继续冲刺，11月突破3万辆，12月交付3.6万辆。销量主力是MONAM03和P7+，前者定位中低端，12月交付超1.5万辆；后者价格接近20万元，交付超1万辆。
流量王者小米汽车仍未公布12月具体交付量，不过，根据雷军公布的年销量推算，交付量在2.5万辆以上。也就是说，小米已经连续3个月销量超过2万。
搭上流量快车的除了小米还有华为。华为旗下的鸿蒙智行12月全系销量4.9万辆，问界仍是销售主力。问界是华为和赛力斯合作的品牌，品牌拥有者是赛力斯。严格来讲，鸿蒙智行不是汽车品牌，是华为旗下的一个技术联盟，也就是华为与车企共同建设的生态平台，包含问界、智界、享界、尊界四界产品矩阵。
自主品牌
全年大比拼：零跑超蔚来，小米追小鹏
随着12月销量公布，2024年车企们的全年成绩也终于出炉。
理想以50万辆的成绩拿下2024年新势力销冠，且大幅领先对手。
虽然理想是新势力中的尖子生，但为了完成目标也是拼尽全力：首先是全年目标从年初的80万辆，一路下调到50万辆；定价50万以上的纯电车型MEGA本来被寄予厚望，在惨遭舆论危机开局不利后，及时推出售价20万元的L7拯救销量。
零跑全年交付29万辆，位列新势力第二名。零跑的成功得益于其主打中低端市场的策略，T03和C11这两款车型贡献了绝大多数销量。
蔚来全年交付20.1万辆，位列第三名。蔚来的主战场在高端纯电市场，ET7、ES6、ES8等车型均取得了不错的成绩。
小鹏全年交付19万辆，位列第四名。小鹏的销量主力是P7和G9，这两款车型定位中高端，一定程度上拉动了小鹏的整体售价和毛利率。
小米全年交付13.5万辆，位列第五名。小米的成功得益于其强大的品牌号召力，小米MS11、M60等车型上市后迅速成为爆款。
随着2025年电动汽车市场竞争的日益激烈，新势力车企们将面临更加严峻的挑战。谁能守住阵地，谁能脱颖而出，让我们拭目以待。
数据来源：企业官方数据
发表评论