汽车大厂沉着应对 造车新势力疯狂发力 2024鸣金收兵 (汽车沉没)

1月1日上午，多家造车新势力（品牌）带动传统汽车大厂，迫不及待地公布2024年12月及全年销量业绩，希望划上完美句号。不过，在披露2024年12月销量时，汽车行业出现了一个有意思的现象——传统车企仿佛有意收敛光芒，而新势力车企/品牌仍是锋芒毕露。

毕竟，此时不搏何时搏？只不过，1月2日，资本市场却泼下一盆冷水，多数汽车上市公司股价遭受重创；直到1月3日开盘，部分汽车上市公司资本市场表现，才有所回暖。

理想、小米、零跑爆单

一个月前，《汽车K线》在分析理想汽车销售表现时曾提及，若想完成2024年交付目标，其最后一个月交付量至少要达到5.8万辆，难度不小。可忙着探索AI新赛道的李想同学做到了——12月理想汽车交付量为5.85万辆，创历史新高，年累计交付50.05万辆，同比增长33.1%。其中，第四季度累计交付15.87万辆，基本达到第三季度财报电话会议李想所预估季度交付16万~17万辆、全年交付50.2万~51.2万辆的目标。

不过，李想并没有重点关注于此，而是表示：理想不仅仅是一家汽车公司，我们的愿景是连接物理世界和数字世界，成为全球领先的人工智能企业。

同样在加速AI大模型建设的小米集团创始人雷军，在12月31日晚的跨年围炉直播中，直言理想汽车年交付突破50万辆很了不起，很值得我们羡慕和学习。随后在谈到此前广泛热议的小米百亿造车话题时，雷军表示这真是个误解，我们在汽车研发花了130多亿。我们有工厂建设、一万多人的工资费用，我们到现在大概花了300个亿左右。

12月28日，雷军就曾亲自宣布，小米SU7已提前完成13万辆交付目标。最终，小米汽车2024年交付量超过13.5万辆，雷布斯表示，2025年将冲击30万辆年度交付目标。

除了遥遥领先的理想汽车和一鸣惊人的小米汽车，零跑汽车可谓实现交付量三级跳。全年交付29.37万辆，同比增长103.76%，零跑汽车单月、全年同比增幅，冠绝众造车的AI汽车公司。整个2024年，小鹏汽车以智驾为核心的AI研发费用已达35亿元。从11月上市的小鹏P7+开始，小鹏汽车旗下产品将标配高阶智驾系统。或正因如此，小鹏P7+上市的第一个完整月，便交付破万辆。

可小鹏的大功臣仍是单月交付量突破1.5万辆的小鹏MONAM03，两款车型贡献小鹏汽车12月近70%的交付量。小鹏汽车12月交付3.67万辆，同比增长82.43%，增幅仅次于零跑汽车；全年累计交付超19万辆，同比增长34.23%。由于M03上市之前，小鹏汽车交付表现相对低迷，拖累了全年整体表现，仅完成年度目标的67.88%。

值得一提的是，12月小鹏汽车在德国完成了欧洲第1万辆新车交付，成为首个达成此里程碑的纯电新势力车企。按照何小鹏的规划，未来10年，小鹏汽车一半销量将来自海外。

已经在欧罗巴大陆开拓多时的蔚来，刚发布不久的第三品牌萤火虫还未开始飞舞，第二品牌乐道就已准备登陆欧洲市场。更重要的是，国内上市已超100天的乐道L60，12月终于单月交付突破1万辆。相比此前耗时64天才交付量破万，时间缩短了一半车企在12月销量表现上显得较为保守。其中，吉利汽车12月交付量为12.68万辆，同比下降1.49%；上汽通用五菱12月交付量为8.5万辆，同比下降12.8%；长安汽车12月交付量为13.02万辆，同比下降1.84%。

值得注意的是，12月比亚迪交付量为23.52万辆，环比下滑超过三成，但仍创下历史单月销量新高。不过，比亚迪并没有公布2024年全年销量数据，仅表示全年总销量达到186.85万辆，同比增长149.4%。

对于传统车企12月销量的集体下滑，业内人士认为，一方面与疫情反复、消费需求疲软等因素有关；另一方面，也与新势力车企的强势竞争有一定关系。在电动化、智能化浪潮下，传统车企的转型步伐仍需加快。

表：2024年12月及全年造车新势力交付量