出品丨搜狐汽车·汽车咖啡馆
作者丨胡耀丹
2025年1月1日，华为车BU业务正式装入引望公司。此后，引望将开启独立运作。这标志着，一家估值千亿的独立智能化增量部件供应商拔地而起。
定位：打造开放平台
中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。
——华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长 余承东
已有信息显示，目前阿维塔、赛力斯两家车企已经望）的员工不少于5500人。
但是，不是所有员工都对这场转移充满期待。
“都已经不是‘华子’（华为）了。”一位华为车BU员工对搜狐汽车说，重新签约的员工虽然暂时保留华为身份，拥有双重身份，但这只是短期操作。
其认为，伴随着车BU独立，华为员工原本拥有的大厂福利多少会有所减少。工作薪资的稳定性、内部转岗的可能性，均面临挑战。
另一名员工告诉搜狐汽车，签约主体的更换并没有给予所谓的签字费，也没有其他补偿。除了主体变更之外，目前暂时没有感觉到其他变化。
引望的挑战
与此同时，在身份转换之下，引望也面临着新阶段的挑战。一名华为车BU内部人士对搜狐汽车表示，没有计划对外发声，（希望）低调、平滑过渡。
这侧面反应出，引望目前尚未准备作为独立主体高调地出现在外界视野中。这家开创了先例的公司，正在一条没有人走过的道路上探索。
开创先例
在汽车行业及华为历史上，车BU合作模式的创立、引望的成立、车BU的导入，都属于开创之举。
创新的合作模式
车BU的合作模式之新，在于系统地将智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车载光、智能车云五大业务，作为智能化零部件卖予整车企业。
并联手助力整车定义的团队、助力渠道的鸿蒙智行，分出华为汽车业务的三套合作模式。
与众不同的独立
车BU独立之新，在于其与华为斩不断的联系。剥离子公司的目的往往是聚焦核心业务、提高子公司价值，对外寻求投资者，或者优化母公司财务状况。将子公司独立并剥离母公司，且母公司仍在子公司中占有一定股份并不罕见。但对华为而言则不一样。
其曾剥离过三家子公司，不曾保留任何一家子公司的股份，这反应出剥离的聚焦和果断。三家子公司包括2001年剥离的安圣电气、2020年剥离的荣耀和2023年剥离的上海鹏程信息技术。但对于车BU，华为却保留了股份。
这表明华为对车BU的重视，也表明华为未来仍将深度参与汽车产业。
结语
华为车BU独立，开创了汽车行业的新模式。引望作为一家独立的智能化增量部件供应商，面临着巨大的挑战。但作为开创者的引望，也拥有着无限的可能。
引望的未来如何，让我们拭目以待。
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