2024年，中国汽车市场共有1493款车型在售，比前一年多出了300余款。位居全年销量首位的依然是上市已4年的特斯拉Model Y。
依靠强大的品牌影响力和频繁的促销政策，特斯拉中国在2024年共交付了65.7万辆新车，创下了历史新高。不过，这也并非意料之外的结果。中国是全球新能源汽车最大的单一市场，2024年共销售超过1200万辆新能源汽车，保持了近40%的增速。特斯拉中国的同比增长率为8.8%，并没有跑赢大盘。
由于中国自主品牌不断推出对标产品，特斯拉在华市场份额被挤压至5.4%，较2023年下滑了2.4个百分点。这家全球纯电动汽车领军品牌一直被视为领先的颠覆性技术全球玩家，但它带给中国消费者的震撼正在被稀释。
应对缓慢
当中国初创电动汽车公司开始在800V电子电气架构、AI座舱和城区智驾上大做文章时，特斯拉却对这些变化应对缓慢。从本质上看，特斯拉只是将中国视为生产基地和区域销售中心，很难根据中国市场的发展节奏开发特定车型或升级功能，这有违特斯拉对规模化和成本的极致追求。
有限的调整举措只能在销售政策上。自2024年4月起，特斯拉中国开始尝试推行0息金融方案。这一规避官降且拉低购车门槛的促销手段，是特斯拉去年在华保持销量增长的直接原因。
数据分析机构杰兰路总经理朱锴指出，2023年特斯拉频繁官降加剧了消费者持币待购的情绪，而0息政策向消费者提供强降价感知的同时，减轻了特斯拉实际支出成本。这一限时政策还可以不断延长。
政策推出后，特斯拉Model 3的整体销量走势呈现明显上升趋势。而Model Y因产品进入生命周期末期带来的增量放缓也得以缓解。据杰兰路数据统计，2024年5月至10月，特斯拉累计销量同比增长保持在接近10%的水平，其中Model 3一扫低迷，同比增长48.8%。
朱晓彤回归
特斯拉CEO埃隆·马斯克去年还将负责全球制造与欧美市场销售的高级副总裁朱晓彤重新调回了中国。资深汽车行业分析师梅松林评价，这是马斯克现阶段能够为中国区销量作出的最佳举措。
朱晓彤在中国多年的工作经验让他清楚知道中国消费者的需求，而其在美国的两年发展也帮助他了解到，美国总部能够给中国地区提供什么样的技术扶持。至少在中美双方团队的沟通上能够保持高效一致。
一位前特斯拉员工透露，朱晓彤回国后多在一线巡店了解市场情况，一定程度上稳定了团队军心和提高一线作战士气。此前，部分特斯拉销售为拿到更高绩效工资而制造虚假订单，这一情况在朱晓彤回归后得到有效遏制。
Model Y仍是市场宠儿
尽管特斯拉在产品更新换代上饱受诟病，但Model Y仍是当前能够最大程度满足消费者需求的纯电动汽车——足够的通勤续航、基础的智能体验以及富余的品牌价值。
朱锴将这款产品类比为苹果手机，对于首次接触智能电动汽车的消费群体而言，它没有明显的产品短板，是在琳琅满目车型里不会出错的选择。特斯拉作为新能源汽车开创者品牌所具备的声誉在普通中国消费者中依然坚挺。
中国汽车公司推出的对标产品需要智能化、续航、硬件配置和
发表评论