俄罗斯不再是中国汽车的淘金热土 建厂or付费 (俄罗斯不再是第二军事强国)

中国汽车品牌退出俄罗斯市场，面对销量下滑和政策限制 背景 近期，有消息称，中国汽车品牌力帆、凯翼、SWM和福田有望在 2025 年退出俄罗斯市场，原因在于销量过低。尽管中国汽车出口在 2023 年稳步增长，但这些中国品牌在俄罗斯市场依然面临着销量下滑的困境。 强劲势头与销量下滑 2023 年，俄罗斯已成为中国汽车出口的第一大市场。截至 2024 年底，中国品牌在俄罗斯新车市场中的份额已高达 68%。哈弗、奇瑞和吉利等中国品牌跻身俄罗斯新车销量前十榜单。 这种强劲的增长势头却在近期遭遇了销量下滑的挑战。Autostat 数据显示，俄罗斯 11 月销量前十的品牌中，奇瑞的欧萌达、长安汽车、吉利汽车和奇瑞汽车的销量均出现下降。 政策限制的双重影响 销量下滑的原因主要归咎于俄罗斯推出的两项限制政策。 平行进口限制 俄罗斯于 2023 年 10 月 1 日修改了平行进口车规定，包括奇瑞、长安和吉利等十余个中国汽车品牌不再适用平行进口模式，进口流程更加繁琐。 回收费提高 俄罗斯于 10 月 1 日开始提高进口汽车的回收费，平均增幅为 80%，并将在未来逐年提高。这将增加中国品牌通过正式渠道向俄罗斯出口的成本。 影响波及各个方面 这些政策限制的不利影响不仅限于外国汽车商。由于本地汽车产能不足，俄罗斯的汽车价格大幅上涨，目前平均价格已达约 25 万人民币。 回收费的上调进一步推高了外国汽车的价格，增加了消费者的负担。同时，由于银行基准利率较高，信贷购买汽车的成本也变得昂贵。 综合这些限制因素，汽车在俄罗斯已日益成为一种奢侈品，而不是一种交通工具。