手握10万想买一个纯电的SUV家里用，选的车型不想太大众，满大街撞衫，又不想太小众，显得自己特立独行，孤僻怪咖。如果您也有着相似的顾虑，不如看看我身边这台。
1. 顺眼的外观
ES5的外观看起来就很有家族感，很多细节都能看到品牌别的车型的影子。虽然分体式大灯造型与Cyberster不同，但是也有相同的凌厉感。车头下方的包围分离式的设计，与4和Cyberster有一种异曲同工的感觉，十分和谐。
侧面来看，这车造型就俩字，合理。毕竟定位家用SUV，所以在设计上不宜放太多花里胡哨的东西，但同时也不能过于简朴，显得有些逆潮流。所以ES5的侧面就注重两条腰线，上下一起，把整个侧面的立体线条勾勒的还是挺漂亮的。
车尾部整体与车侧相同，几条横向的线条足够让车尾更加立体饱满，好评。这个尾灯的形状与MG4很像，但里面的设计有细节的改变，更年轻，更活泼，也更跳脱一些。
2. 内部空间好评
车内整个设计还是比较温馨的，配色也好，整个造型包括布局也好，都还是有一些新中带传统感觉，比较有人情味。前排空间的感觉还是挺宽敞的，我身高1.83m，头部大概有个两拳距离，而且方向盘前后调节的距离挺长，不管身高几何都能找到一个很舒适的握姿。
前排配置方面也表现不错，中控屏面积够大，显示效果也挺不错，但是就这个流畅度可能离第一梯队还是有点点差距的。不过在应用的丰富程度上已经是尽力追赶了，主流的音乐播放器和视频播放器都有所收录。而且前排还有手机无线充电、座椅加热、通风整体上的表现还是挺好的。
后排第一感受就是坐着感觉还是挺好的，脚能放到驾驶座下，座垫也稍微往上挑了一点，能整个把大腿承托住。空间方面，腿部三拳，头部一拳再加上侧面整个窗户面积挺大，通透感还是挺强的。
3. 开起来没有负担
作为一台家用车，最重要的就是开起来没有负担，ES5已经基本上做到了。虽然动力只有100多kW，在电动车里并不出众，但是整体上开起来已经很轻快，管是在城市里还是高速上，都是够用的。同时它的动能回收也十分聪明，自适应档位的逻辑就是，低速情况下调低力度，高速情况调高力度，整体上开显得很符合场景，不会有那种前后顿挫的感觉。
4. 总结
11.69万元的售价，最大62kWh电池，最高CLTC525km的续航里程，如果您买顶配车型，还配有L2级别的辅助驾驶，更不用说最近还有国补的优惠，怎么看这车买来都不亏。如果您最近在考虑买这样一台纯电的SUV，不妨来看看这台MG ES5。
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