作为华为鸿蒙智行的旗舰车型，问界M9搭载了同级车型中账面参数最强的两颗电机：前异步电机160kW，后永磁同步电机230kW。那么，这台旗舰级车型的实际轮上马力是否也达到旗舰水准？它的驾驶感受又如何？
驾驶感受
问界M9的动力输出给人最直观的感受是平缓舒适，车身动态很稳健，而且即使是这么大的尺寸，动态响应也还算灵活，并不显得笨重。
底盘调校同样偏向舒适，虽然不如智界R7那么软，但保留了更多路面反馈，侧向支撑性也更好。急加速时，车尾可以完全撑住车身，不会塌陷。
尽管问界M9拥有4.3s的加速能力，但明显能感觉到它的初段动力释放被抑制。笔者认为这是合理的，毕竟这是一款舒适取向的车型，加速能力作为动力储备就可以了，重要的是保证舒适性，所以即使激烈的驾驶M9也不容易晕车。
整体而言，问界M9的底盘调校恰到好处，开起来给人一种从容舒适的感觉。但是，也有令人感到遗憾的地方，那就是加速踏板的脚感过于轻盈，踏板响应也没有明显的段落感，不是踩多少给多少，而是有一种开关的感觉。
问界M9的高速动力相对较弱，超车时会比较吃力，给人一种不够从容的感觉。
实测数据
实测数据显示，问界M9的轮上马力为472Ps，官方标称为530Ps，轮上功率达成率为89.1%，属于中等水平。
曲线调校方面，问界M9与智界R7类似，将马力集中在前段。大约70km/h时速时，达到最大马力，然后大幅下降。120km/h时，喘了一口气，然后开始波动下降。70km/h和120km/h成为其两个马力分水岭。
因此，在100km/h以内的超车可以保证动力，但超过100km/h后，最好不要抱有太大期望。
150km/h时速时，轮上马力仅剩276Ps，高转达成率为58.5%，在榜单中排名倒数第二。
加速实测
加速方面，问界M9没有弹射模式，整个04加速过程非常平缓，没有波澜。加速姿态很稳健，后轴对车尾的支撑也很到位，虽然是4s级的加速，但车内没有眩晕感。
实测0-100km/h加速时间为4.5s，比官方的4.3s稍慢一些。0-400m加速时间为13.18s，在双电机车型中并不算快，与双电机长续航版特斯拉Model Y相当，但Model Y的0-100km/h加速时间较慢，为5s。
因此，问界M9的后段加速确实拖了后腿，0-400m尾速为164.71km/h。
总结
与智界R7相比，问界M9的曲线走势非常相似。但R7似乎更有优势，在全段都压着M9一头。
从标称参数来看，问界M9的两个电机性能更强。但可能是由于定位差异，R7更偏向运动，而M9更偏向家用和商用，因此调校有所不同。
笔者认为，对于旗舰车型来说，动力虽然不一定需要经常使用，但必须具备。就好像燃油车的V12、W12发动机，并不是用来与年轻人比拼0-100km/h加速，而是代表着内敛的低调和从容，是一种隐藏的实力。
因此，笔者建议问界M9的电机调校应该对后段进行补足，让用户在高速时更有底气，这样才能符合旗舰车型的定位。
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