2025年1月1日，多家造车新势力（品牌）带动传统汽车大厂，迫不及待地公布了2024年12月及全年销量业绩，希望划上完美句号。不过，在披露2024年12月销量时，汽车行业出现了一个有意思的现象——传统车企仿佛有意收敛光芒，而新势力车企/品牌仍是锋芒毕露。
理想、小米、零跑爆单
一个月前，《汽车K线》在分析理想汽车销售表现时曾提及，若想完成2024年交付目标，其最后一个月交付量至少要达到5.8万辆，难度不小。可忙着探索AI新赛道的李想同学做到了——12月理想汽车交付量为5.85万辆，创历史新高，年累计交付50.05万辆，同比增长33.1%。其中，第四季度累计交付15.87万辆，基本达到第三季度财报电话会议李想所预估季度交付16万~17万辆、全年交付50.2万~51.2万辆的目标。
同样在加速AI大模型建设的小米集团创始人雷军，在12月31日晚的跨年围炉直播中，直言理想汽车年交付突破50万辆很了不起，很值得我们羡慕和学习。随后在谈到此前广泛热议的小米百亿造车话题时，雷军表示这真是个误解，我们在汽车研发花了130多亿。我们有工厂建设、一万多人的工资费用，我们到现在大概花了300个亿左右。
12月28日，雷军就曾亲自宣布，小米SU7已提前完成13万辆交付目标。最终，小米汽车2024年交付量超过13.5万辆，雷布斯表示，2025年将冲击30万辆年度交付目标。
除了遥遥领先的理想汽车和一鸣惊人的小米汽车，零跑汽车可谓实现交付量三级跳。全年交付29.37万辆，同比增长103.76%，零跑汽车单月、全年同比增幅，冠绝众造车新势力。与此同时，零跑汽车超额完成25万辆交付目标，完成率达117.49%，排在众造车新势力之首。
小鹏、蔚来低端品牌力挽狂澜
2024年最后一天，小鹏汽车董事长何小鹏在公司内部发布全员信中写道，小鹏目前在AI领域处于行业引领者的位置，未来10年，我们要把小鹏打造成一家全球领先的AI汽车公司。整个2024年，小鹏汽车以智驾为核心的AI研发费用已达35亿元。从11月上市的小鹏P7+开始，小鹏汽车旗下产品将标配高阶智驾系统。或正因如此，小鹏P7+上市的第一个完整月，便交付破万辆。
可小鹏的大功臣仍是单月交付量突破1.5万辆的小鹏MONAM03，两款车型贡献小鹏汽车12月近70%的交付量。小鹏汽车12月交付3.67万辆，同比增长82.43%，增幅仅次于零跑汽车；全年累计交付超19万辆，同比增长34.23%。由于M03上市之前，小鹏汽车交付表现相对低迷，拖累了全年整体表现，仅完成年度目标的67.88%。
值得一提的是，12月小鹏汽车在德国完成了欧洲第1万辆新车交付，成为首个达成此里程碑的纯电新势力车企。按照何小鹏的规划，未来10年，小鹏汽车一半销量将来自海外。
已经在欧罗巴大陆开拓多时的蔚来，刚发布不久的第三品牌萤火虫还未开始飞舞，第二品牌乐道就已准备登陆欧洲市场。更重要的是，国内上市已超100天的乐道L60，12月终于单月交付突破1万辆。相比此前耗时64天才交付量破万，时间缩短了一半，终于让蔚来董事长李斌和蔚来投资者看到了第二品牌的效果。
鸿蒙智行、广汽埃安紧追其后
相比之下，蔚来品牌交付量维持在1万~2万辆水平，已经许久。同样创下单月交付量新高的鸿蒙智行，12月交付4.95万辆，逼近5万辆大关，全年交付44.5万辆。虽然鸿蒙智行在与理想汽车的较量中败下阵来，但其交付量也在不断攀升。
广汽埃安紧随其后，12月交付3.4万辆，全年交付超38万辆，连续三年蝉联新能源汽车销量冠军。值得注意的是，广汽埃安在中高端市场表现强劲，高端车型AION LX和AION V销量持续攀升。
资本市场反应冷热不一
1月2日，资本市场却泼下一盆冷水，多数汽车上市公司股价遭受重创；直到1月3日开盘，部分汽车上市公司资本市场表现，才有所回暖。对此，业内人士分析认为，市场对造车新势力的高估值有所调整，同时，传统车企的销量表现平平也影响了资本市场的预期。
结语
2024年的汽车市场，造车新势力无疑是最大的亮点。他们敢打敢拼，勇于创新，在传统车企的夹缝中杀出了一条血路。而传统车企虽然暂时蛰伏，但仍具备雄厚的实力，一旦发力，不容小觑。2025年的汽车市场格局，将会更加精彩。
发表评论