年末将至，车企销量冲刺进入倒计时。12月初始，一众新能源车企便迫不及待地公布了成绩单，其中多家车企都创下了交付量新高，更有两家车企直接提前达成年度KPI。
第一家，是已经连续两个月销量超50万辆的比亚迪，1-11月份的销量达到了375.73万辆，同比增长40.02%，提前一个月完成了360万辆的年销量目标。第二家是零跑汽车，2024年的年销量目标为25万辆，1-11月份的累计交付量达到了251207辆，同比增长100%，成为新势力造车梯队首家达标的车企。
而随着销量与排名的年终汇总，市场上的格局也发生了新一轮的洗牌。
传统车企：群起而攻之
经过几年的发展，传统车企正在新能源领域逐渐追平新势力。在今年11月份的销量榜上，诞生于传统大厂的吉利银河、深蓝、极氪等品牌，已经超过小鹏、蔚来等造车新势力中的明星车企。甚至连势头一直不好的智己、极狐、阿维塔等，也在最近几个月连续实现了月销破万。
而对于这一现象，实则也并不难理解。
- 入局补课。在新规则的教化下，曾给人船大难掉头印象的传统品牌，开始学会洞察、读懂用户需求，在豪华氛围的营造、堆料方面，也都毫不逊色。一旦传统车企开始在智能、个性等方面，追上了新势力，新势力品牌原先有的创新优势，自然也荡然无存。
- 背靠大树好乘凉。在资金、技术与资源等全方位的支持下，车二代们迅速跳过了以往新能源品牌要经历的漫长低基数，高增长阶段，在短时间内就实现了快速上量。同时，凭借配置升级、价格下降等共同操作，迅速抢占市场份额。
- 大厂的先天优势。如销售渠道上，借助集团经销商网络，长安启源现已有近1000家核心渠道。而作为对比，新势力选手小鹏汽车迄今为止只有400余家门店。并且新势力品牌门店集中在一二线城市，很难满足其他城市用户的需求，而这个劣势刚好又是车二代的优势所在。同时，交付速度更有保障。传统大厂在整车制造效率与交付速度上有着先天的优势。以吉利银河为例，L7第1万辆车下线仅用时33天，而小鹏G6上市首个完整月仅交付3900辆+，要知道G6预售订单高达3.5万辆。
如今，在越来越卷的新能源市场，传统车企后来者居上的势头，显然势不可挡。
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