V8灵魂不灭 赛道不笨重！试 (灵魂不灭吗)

在 2024 年 8 月 30 日开幕的成都车展上，第七代 M5（G90）正式亮相，新车是 M 品牌首次引入高性能插混系统的轿车。动力系统的变化也给这款豪华性能轿车提出了不少挑战。

勒芒血统的插混动力总成

G90M5 的插混动力总成有着勒芒 24 小时耐力赛车的技术背书。但是，混动系统以及整车无法舍弃的豪华配置让它的整备质量达到了 2445kg，相比老款的 1960kg 重了不少。这样的体重在赛道中的实际表现如何呢？这次试驾带给你答案。

强悍的动力储备

虽然 M5 变成了一辆插混车，但性能车的混合动力的初衷可不是为了省油，而是增强性能。你可能会说它满电一条龙，没电一条虫。的确，P2 电机的混动系统一般都这样。但是 M Power 的工程师不能接受。

它刻意保留的 V8 发动机的目的之一就是保证整车的全段动力储备，尤其是后段加速性能。它的电机电能回收效率很高。我在赛道里开了两三个飞行圈，大概只消耗了 10% 的电能。散热圈用 eControl 模式（强制能量回收）一圈就充回来了。

最后，从维修区启动出发到结束，我几乎分不清楚什么时候用电，什么时候在用油。这也是 M Power 有意为之，他不希望打扰到驾驶员享受纯粹的驾驶感受。所以你很难让他低电量，就算变成低电量，V8 发动机也不允许它变成虫。

优化整车重量

为了达到这样不笨重的效果，M5 做了很多努力。比如顶级性能的碳陶刹车、碳纤维车顶和簧下质量的减重、搭配 7 个散热器的全车散热性能、后轮 1.5° 的主动转向、更大的四轮胎宽、增加的轮距、更小的离地间隙等，这一切的合力消除了它的应有的大体量感，换给我们的是喜怒不形于色的大佬才能驾驭的那种豪华式性能感。

偏轻的转向手感

不过让我不太喜欢的是，G 底盘的宝马转向手力都有些偏轻，转向电子味更加浓郁，即使是 M Power 也一样。

赛道中的成熟表现

M5 在赛道里跟小弟 M4 的差别是它多了一层成熟的个性。来自混合动力系统的动力储备让你可以大胆地去用更晚的弯心，强大的 V8 内燃机会让你非常从容地找回晚弯前失去的时间，顺便还能享受一下 V8 独有的轰鸣。

对中国品牌新能源车性能的启示

从 M5 上我看到了宝马在处理更大重量的性能车所使用的方法。也许中国品牌那些主打性能的新能源车都能从它的身上获取一些灵感。据说，M Power 纯电性能车也要提上日程了。你可以说对宝马新能源车的智舱智驾没什么期待，但试过了 M5，我对四电机的 M Power 更加期待了。