丨深度分析 长城汽车会成为下一个极越吗 魏建军的言论再引争议

作者 | 吕行 编辑 | 杜海

引言

2025年元旦，长城汽车董事长魏建军在央视新闻的公开露脸引发关注。当日的新年致辞中，其一如既往地呼吁汽车产业稳健发展，在奔跑中调整好，给人一种无意赶超或者底气不足的感觉，乃至禁不住发问：长城汽车是否会是下一家被淘汰的传统车企？

新能源布局早，却起个五更赶个晚集

过去一年，新能源汽车的高歌猛进成为中国经济发展的一道风景线。按照业内人士的说法，这波面向新能源汽车的转型浪潮发端于2009年。当年，长城汽车设立了欧拉新能源汽车特别小组。从这个意义上而言，长城汽车算是最早布局新能源汽车的传统车企之一。

不过，其后来的言行却总是给人一种举棋不定感觉。从2024年的销售数据（表1）来看，起个五更、赶个晚集的状况已很明显。

表1显示，五大传统车企中，比亚迪的总销量遥遥领先；吉利的新能源位居第二，且渗透率超40%；奇瑞的出口销量名列第一，销量大增2.32倍，涨势最猛。在这一阵营的新能源数据排名中，长城汽车垫底。造车新势力车企中，理想一年的交付量突破50万辆，鸿蒙智行的涨幅最猛。长城汽车相较于这两者同样没有优势。

总体来看，其在新能源汽车领域的销售算不上太差，但显得泯然众人，尤其是全没了在燃油车时代遥遥领先的势头。数据显示，长城汽车2023年全年累计销量为123万辆，新能源乘用车销量占比为20.8%，转型速度明显低于同行车企。2024年1-11月，长城汽车新能源汽车渗透率仅为行业均值的50%左右；销量同比增速20.41%，不足行业均值的25%。

多元化布局，却效果不佳

与此同时，长城汽车在燃油车市场也面临巨大挑战，2024年累计销量123.33万辆，与其190万辆的销售目标相去甚远，也是2024年Top10车企中未达成销售目标的5家车企之一（表1）。

2018年，长城汽车推出了主要定位于女性细分市场的新能源品牌欧拉，这是其推出的首个新能源汽车车型。不过，2024年前11个月，其累计销量仅为5.85万辆，同比下降40.57%。

2019年12月，长城汽车与宝马（荷兰）控股公司以50：50的股比在江苏苏州成立合资公司光束汽车有限公司，联合发力新能源领域。这是合资股比放开后国内汽车界达成的首个合资项目。<4.47亿元，其中在新能源领域的研发投入占比近15%，大概为100亿元。长城汽车在技术上确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略，构建了森林式的生态体系，推出了柠檬混动DHT技术。值得一提的是，DHT技术的出现标志着合资品牌长期保持的混动技术壁垒被自主汽车品牌车企打破，意义重大。

结语

正经社分析师认为，整体说来，长城汽车在新能源汽车领域布局较早，技术积累也有一定优势。但其在转型过程中出现了摇摆不定、举棋不定的问题，导致错失了先机。目前，长城汽车面临着转型速度慢、市场竞争激烈、产品力不足等诸多挑战。如果不能及时调整战略，加快转型步伐，长城汽车可能面临被淘汰的风险。