随着超充技术的普及，越来越多的新能源汽车开始配备这一功能。不少消费者对超充是否会影响电池寿命表示担忧，毕竟更换电池的成本不菲。那么，超充到底对电池寿命有什么影响？是否真的会缩短电池寿命？
实验结果：超充倍率越高，电池健康度受影响越大
中汽研和天津大学曾经做过一项有关电池寿命与充电倍率关系的实验。他们选取了1C、2C、4C和6C充电倍率的电芯，反复进行充放电测试。结果显示：
- 1C充电倍率的电芯寿命最高，进行1400次充放电循环后，电池健康度还有92.5%。
- 2C和4C倍率电芯的成绩次之，在进行1400次和1000次循环后，电池健康度分别降到80%和72.5%。
- 6C充电倍率的电芯，在充放电循环700次后，电池健康度就已经降到75%，是4颗电芯里折寿最快的。
需要注意的是，实验是在30℃的实验室内进行的，所有电芯都按照最高倍率充电，以及1C倍率放电进行循环。由于是单电芯脱离BMS控制的实验，并且全程都是电量0-100%-0的满充满放，所以实验数据和实际用车肯定会有一定出入。
里程账：4C超充电池的寿命足以满足大多数消费者的使用需求
从实验结果可以看出，超充电池的充电倍率越高，对电池健康度的影响就越大。但是，这是否意味着我们普通消费者没有必要选择超充呢？
不妨算一个里程账，以如今最主流的宁德时代4C麒麟电池为例。这款电池广泛搭载在小鹏、小米、极氪、问界等多个品牌的主力车型身上。
从参数来看，4C麒麟电池支持最高超过1000公里的单次纯电续航里程，以及超过3000次的电池循环寿命。换句话说，4C麒麟电池的最高上限，是可以在电池健康度达到国标GB/T31484-2015要求的80%之前，累计跑够1000×3000=300万公里的。
当然，这么算肯定是不现实的，因为实际量产装车的4C麒麟电池的单次最长续航里程，是小米SU7 MAX的800公里。那么实际里程到底够不够用？
以SU7为例，做个保守假设：其实际续航里程只有标称的一半400公里，而实际循环寿命则参考三元锂电池标准的2000次。那么它在健康状态内的累计行驶里程，可以达到400×2000=80万公里。
但这里的2000次循环寿命，是基于1C的充电倍率得到的，如果SU7每次都使用4C超充，结果又会怎么样呢？
参考下中汽研与天大的实验数据。假设SU7电池在4C超充下的寿命只有1000次，那么在寿命达到72.5%时，累计行程也达到了40万公里。
根据中国汽车流通协会发布的数据，在2024上半年全国交易的二手车中，仅6年以内车龄的车型占比就达到了73.4%，10年以内车龄的更是达到了91.1%。而中国消费者在2023年的年均行驶里程，只有1.54万公里。
换句话说，绝大多数消费者可能还开不到40万累计里程的一半，就已经或准备换车了。所以在我看来，消费者是不必要太过担心超充对电池寿命的影响的。
保护电池寿命的其他要点
虽然超充对电池寿命的影响可能没有消费者想象的那么大，但为了进一步保护电池寿命，还可以注意以下几点：
- 避免频繁使用超充：超充虽然方便快捷，但尽量避免每次都使用。可以交替使用慢充和快充，对电池寿命更友好。
- 避免深度放电：尽量避免把剩余电量压榨到0才去充电。保证不过充过放，能有效避免电池寿命加速损耗。
- 不要长时间停放在极端环境中：电池不喜欢极端环境，长期停放在高温或低温环境中，会对电池寿命造成影响。
超充对电池寿命的影响并不像消费者想象的那么大，普通消费者没有必要过度担忧。但为了长久保持电池健康，可以注意避免频繁使用超充、深度放电和长时间停放在极端环境中。
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