来自中国的这股凛仅4762辆，同比大幅下滑60%，多数品牌月销只有两位数。
曾经被打工人仰望的BBA也难掩颓势。公开数据显示，今年前三季度，宝马、奔驰、奥迪中国销量分别同比下滑13.1%、10.2%、8.5%。
一车难求的时代早已过去
当年，想买辆保时捷卡宴可不是有钱就能开回家的事。杭州的王先生回忆起自己2015年买卡宴的经历，仍然感慨不已。
他记得，当时和妻子去4S店试驾，销售忙得顾不上招呼，只丢下一句：现在买保时捷至少等一年才能提车，加价选配能优先排产。
一车难求也是很多中国车主对保时捷最深刻的记忆。2001年，保时捷正式进入中国市场。彼时，这个以跑车闻名的德国品牌仅提供911和Boxster两款车型，售价动辄百万元以上，主要面向顶级富裕阶层。
对大多数人来说，保时捷不仅是一辆车，更是身份和财富的象征。911作为保时捷的灵魂车型，自1964年诞生以来，便凭借其经典的蛙眼大灯和流线型车身，成为跑车爱好者心中的图腾。
进入中国后，911迅速赢得富豪和车迷的青睐。开911的人，谈的是品位和生活方式。北京一位经常参与超跑俱乐部活动的张先生回忆，每次车队集结，一般都是911站C位。
由于需求旺盛，911常年加价销售。即便价格高达200万元以上，车主们也愿意等上一年半载，只为体验那句——唯保时捷才能胜保时捷。
911让保时捷在中国市场赚足名声，而卡宴的登场则令其真正在中国市场站稳脚跟。作为保时捷推出的第一款SUV，卡宴一度成为中国人最受欢迎的豪华SUV之一。其宽敞的空间、强劲的动力和时尚的外形，满足了中国消费者对SUV的需求。
随着中国汽车市场的快速发展，竞争日益激烈。近年来，国产豪华品牌的崛起，以及特斯拉等新能源汽车的冲击，都对保时捷构成了不小的压力。再加上疫情的影响，保时捷在中国市场的销量近年来持续下滑。
如今，保时捷在中国市场面临着前所未有的挑战。裁员、瘦身等一系列举措能否帮助保时捷走出困境，还有待时间检验。但可以肯定的是，那个一车难求的时代早已过去。
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