随着 2024 年底的临近，原本充满节庆欢笑的元旦节却因一则噩耗蒙上了沉重气氛。12 月 29 日，一架波音 737 客机在韩国务安机场降落时偏离跑道，最终发生撞击起火爆炸。机上 181 人中，仅有 2 人生还，179 个家庭在元旦前夕破碎。虽然详细的事故调查报告尚未公布，但根据各方扰鸟群；还有通过播放猛禽的叫声，鸟群的悲鸣声吓跑它们；甚至还有靠煤气熏、靠捕鸟网抓的办法。
为了避让鸟群，通常还要在飞机上装一个鸟群探测雷达。不过相比这些物理的办法，工作人员有时候还要靠生物手段。像大兴机场之类的大型机场，有时候还会训练猎鹰，靠天敌去把鸟群赶跑。
不过，即使用上了这些措施，也无法避免很多事故的发生。中国航空学会《航空知识》主编王亚男在央视采访中表示，由于飞机高速飞行的特性，使得鸟撞难以被有效规避。因为鸟群是移动的生物体，有时会在中空活动，即使机场低空没有鸟群，飞机在起降过程中在其他高度仍有可能遭遇鸟群，从而增加撞击的风险。
实际上，就算飞机自己要真碰上鸟了，那也不是没办法。在现代飞机研发过程中，要进行严苛的鸟撞实验，来保证飞机碰上这种高速运动物体时不会造成致命伤害。飞机机头和发动机等关键部位都会经过专门的加固，并使用高强度材料制造，以承受一定程度的鸟击。同时，发动机内部也会安装防鸟网，以防止鸟类进入发动机内部造成损坏。
结论
尽管经过了各种努力，飞机与鸟类的碰撞仍旧是航空安全的一大隐患。虽然我们无法完全避免撞鸟事故的发生，但通过采取有效的预防措施和提高飞机的耐撞性能，可以最大限度地降低事故的风险，保障飞行安全。值得注意的是，机场、航空公司和飞行员都有责任共同努力，创造一个更安全的飞行环境。
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