全球销量领跑，国内市场节节败退
现代汽车集团在全球汽车市场中占据重要地位，2024年上半年位列全球销量第三，仅次于丰田和大众集团。在国内市场，北京现代却呈现出节节败退的态势。2024年前9个月，北京现代销量仅为12.42万辆，同比2023年全年25.7万辆下降了52%。
作为北京现代的姊妹车型，悦达起亚在国内市场的处境也同样不乐观。2024年前10个月，悦达起亚销量仅为64685辆。
多方位困境：库存高筑、亏损严重
销量下滑只是韩系车在中国市场面临困境的一个方面。库存高筑是另一个严重问题。中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存调查结果显示，今年7月份库存深度最高的品牌中，北京现代以2.45的指数排名第二。
库存积压带来了严重的亏损问题。北京现代的经销商亏损严重，甚至遭遇了湖南省九家经销商联合逼宫。
经营压力也逐年增大。北京现代曾在中国市场拥有五大生产基地，但如今重庆工厂被低价甩卖、沧州工厂停产，只剩下一个工厂苦苦支撑。有传闻称，北京现代将在今年11月和明年2月分批裁员，整体调整将波及约30%的现有员工。
新能源转型缓慢，智能化短板明显
除了市场表现不佳之外，韩系车在中国市场还面临着新能源转型和智能化短板的问题。
在汽车行业加速向新能源化转型的趋势下，北京现代的新能源转型动作却非常缓慢。2022年，北京现代提出了2025向新计划，计划在3～5年内构建1款MPV车型、两款轿车、3款SUV车型的混动化产品矩阵。两年多过去了，北京现代不仅没有达成这个目标，反而停产了几款新能源车型。
在智能化方面，北京现代更是形成了严重的短板。与丰田汽车和大众汽车积极与科技公司合作加速智能化转型不同，北京现代的车机系统难用，智能驾驶约等于空白。
降价促销难以挽回颓势
面对困境，北京现代采取的应对措施之一是不断降价促销。光靠着燃油车降价，恐怕无法满足当前消费者的需求。
全球市场面临变革，再现中国市场困境并非不可能
虽然在其他海外市场，现代汽车集团依然有着不错的市场销量，但中国汽车市场这么一大块市场份额，现代汽车难道就白白放弃吗？
智能化电动化是汽车市场的趋势，只不过其他国家的变革来的晚了一点而已，但迟早还是要来的。到那时候，谁能保证北京现代在中国市场的遭遇，不会在其他国家的汽车市场重演呢？
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