背景
近日，一封来自某国内汽车企业负责人的电子邮件引发关注。邮件要求供应商从 2025 年开始将所供产品降价 10%。收到邮件的供应商对此表示强烈不满。
汽车产业链
汽车是最复杂的民用工业产品，由上万个零部件组成。其供应链包括原材料采购在内的零部件供应商、整车制造企业、最终产品交付环节的经销商等。与整车制造企业相比，零部件供应商在产业链条中长期处于弱势地位。
压价惯例
车企每年都会对供应商年单进行议价，年降确实为行业惯例。随着整车产销规模扩大，模具、产线等成本摊薄，零部件供应商也有了相应的降本空间。
引起不满的原因
此次车企以 10% 幅度极限压价，突破了大多数供应商的价格底线，唤醒了大家对内卷式恶性竞争的反感。
汽车行业竞争激烈
去年以来，汽车行业竞争空前激烈。经过多轮降价后，不仅大部分车企增收不盈利，供应商的利润也十分微薄。据《2024 全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》显示，中国百强零部件企业利润率为 7.2%。若再降 10%，意味着大部分供应商将不可避免地跌入亏损泥潭。
付款周期延长
除了极限压价，车企对供应商货款久拖不结也引起行业担忧。相较于跨国车企的短付款周期和规范账期管理，国内大部分车企的付款周期较长，且这一现象有明显恶化趋势。越来越长的账期增加了供应商的经营成本和风险，尤其对于中小型民营企业来说更是雪上加霜。
价格战的危害
车企期待提升乘用车竞争力无可厚非，但竞争力的提升应当主要来自于产品技术创新、质量提升、品牌建设和服务增强，而非没有底线的价格战。价格战是把双刃剑，过度压价卷供应商，供应商为降本不惜偷工减料，最终伤害的是供应商、车企和整零关系。
健康生态的重要意义
良好的整零关系是塑造产业健康生态和推动产业高质量发展的重要力量。国际汽车产业发展经验表明，零部件强，则汽车工业强。中国要早日跻身世界汽车强国，尤其需要领军车企发掘和培育优秀供应商，构建良好的整零关系和健康的产业生态。
中共中央政治局会议强调
此前，中共中央政治局会议强调，要强化行业自律，防止内卷式恶性竞争。车企应考虑行业长远发展和利益，秉持共赢的经营理念，构建良好的整零关系和健康的产业生态。
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