智驾公司登上致富捷径 抱上车企大腿 (智驾公司登上太空了吗)

最近，元戎启行宣布获得某主机厂1亿美元的战略投资，创下今年自动驾驶行业最大融资记录。虽然元戎没有公布具体是哪个主机厂，但是有多方消息透露这就是最近智驾突飞猛进的长城汽车。

相比友商，抱到大腿的元戎们无疑是L4企业里幸运的。含着福特金钥匙出生的ArgoAI，搞Robotaxi 3 年烧光36亿美元，在2022年宣布倒闭；估值一度超过10亿美元的禾多科技，今年8月解散了研发部门，创始人倪凯出走，大抵是寄了。

这鲜明的对比，或许，现在L4公司的版本答案就是得找个榜一大哥了。

为何L4公司会混得那么惨？

要想知道L4公司为啥会混得那么惨，可能咱们得回到那个为梦想发烧的年代。

2012年计算机深度学习兴起，大家本能的觉得，你都可以分清楚物体的定义了，那用来帮助车子进行避障岂不是信手拈来？加上谷歌无人车获得上路测试许可，特斯拉也在2014年发布了Autopilot，在天时地利人和之下，风投资本疯狂涌入自动驾驶赛道。

根据中国电动汽车百人会的统计，2015-2017短短两年，全球自动驾驶相关的融资额达到1438亿美元。

那时，自动驾驶企业如雨后春笋般冒出来，巅峰时期，有超过50家自动驾驶企业在硅谷进行测试。大洋彼岸的中国也是围绕百度、清华、中科院三大AI黄埔军校，涌现出APOLLO、Momenta、小马智行等一大批新兴智驾公司。

不出意外的话就该出意外了，大家很快就发现，你这Robotaxi烧钱烧的也忒狠了。

Foothill Ventures投资人邵旭辉表示，由于产能不足，当时一台激光雷达能卖到8万美金以上，一辆原价三四万美元的车经过智驾改装之后轻轻松松翻个四五倍。这还只是硬件，还有人力成本、云端算力的支出、无人出租车队的运营，无一不是花钱的大头。

三年间，Cruise亏损了15.12亿美元，独木难支的通用最后只能接受外部融资。

屋漏偏逢连夜雨，在快速烧钱的同时，随着测试的深入，无人驾驶终于还是出现了安全事故。2018年，Waymo在一次测试中给一辆摩托创飞了。隔壁的Uber更加严重，直接撞倒了行人并致其死亡，这一事故间接导致了Uber退出智驾竞赛。

而严重的伤亡事故也在告诉人们，咱们离无人驾驶还远着呢，于是，资本很快就回归了理性。2019年，投融资金额从811亿元下降到184.2亿元，同比下降了77.3%。

L4企业的求生之路

所以，断奶之后，L4企业们只能开始自主求生。目前路子主要有三条，一是上市融资，继续搞无人车；二是造商用车，开辟新的商业模式；最后就是依托中国这个全球最大的新能源车市场，降级做L2，抱车企大腿。

上市阵营：文远知行和小马智行

其中，文远知行和小马智行就是上市阵营中的代表。就上个月，文远知行美股上市成功，一经开盘涨至熔断，目前市值已经超过60亿美元。

但是在吸金的背后，文远的落地情况并不乐观，最近媒体去了广州车展，顺带体验了一下其广州大本营商业化的运作，文远知行的Robotaxi能见度甚至不如武汉的勺萝卜，只在黄埔区有很小的一块测试区域。

商用车阵营：顺丰和无人矿车

而无人巴士咱们也问了问当地居民，他们表示那个琶洲巴士在宽敞的4车道开三四十，除了安全员也没见人坐过。这么个现状，上市融资的钱能烧多久，不好说。

那现在路上也有不少顺丰的无人快递车在跑，商用车这条路能行吗？一位从事无人商用车开发的工程师表示：如行。

商用车属于隔行如隔山，以智慧矿山项目为例，普通的激光雷达根本承受不住矿区的颠簸，必须开发专用的减震系统才行。而且目前无人矿车的效率

抱车企大腿阵营：元戎启行和毫末智行

最后就是抱车企大腿，目前比较成功的是元戎启行和毫末智行。元戎启行刚刚获得了1亿美元的投资，毫末智行则是背靠长城汽车，最近推出的魏派蓝山智驾表现可圈可点。

不得不说，抱大腿真的是L4企业生存下去的无奈之举，但也是目前最现实的办法。随着自动驾驶技术的发展，资本的回归，L4企业们或许能迎来新的春天。

以下附上部分自动驾驶相关企业融资情况：