来自中国的这股凛冽的寒风，已经吹到了我们脸上。
销量暴跌
过去几年，保时捷在中国市场可谓风光无限。卡宴和Macan这两款车型根本不愁卖，展车都卖空了。时过境迁，保时捷在华销量暴跌，利润下滑已是不争的事实。
数据显示，2024年前三季度，保时捷全球销量下降7%，交付22.6万辆汽车，其中最大的下降就来自中国市场。期间，保时捷在中国累计交付4.33万辆汽车，较去年同期的6.1万辆暴跌了29%。
面对销量暴跌，保时捷的销售体系也摇摇欲坠。今年5月，保时捷中国被曝出经销商集体逼宫。据悉，事发导火线是保时捷中国为完成销售任务向经销商压库，但亏本卖车的经销商已不愿承担巨大的资金压力。
裁员风波
销量暴跌的阴影下，近日保时捷中国裁员的消息引发轩然大波。尽管保时捷中国官方否认了裁员传闻，但也强调，公司正对内部组织架构进行优化重组。有内部员工透露，裁员早在12月初就开始了，正式员工的裁撤已接近尾声，整体裁员比例接近30%。
瘦身求生
除了裁员，保时捷还计划为经销商网络瘦身。过去两年，保时捷曾寄希望于扩大经销网络来缓解销量下滑的压力，将经销商数量从2022年初的136家增至如今的150多家。策略失效之后，保时捷开始调转船头，据最新规划，到2026年底，这一数字将缩减至100家。
保时捷断臂求生，也是外资豪华品牌车企在华遇冷的普遍困境。全国乘联会发布的数据显示，今年前三季度，玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等超豪华品牌累计销量仅4762辆，同比大幅下滑60%，多数品牌月销只有两位数。
写在最后
曾经在中国市场一车难求的保时捷，如今却遭遇销量暴跌、裁员瘦身的窘境。面对中国汽车市场的巨大变革，保时捷需要重新审视自己的定位和战略，否则寒冬将愈演愈烈。
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