在小红书等社交媒体平台上，越来越多的海外用户纷纷晒出自己在纽约、伦敦等地，偶遇外国人骑乘电动车的画面，并惊讶地表示，仿佛瞬间穿越回了国内街头。
更令人意想不到的是，这些风靡海外的小电驴中，有不少都是中国制造。中国电驴，悄无声息的在国际市场杀出了一条血路。
两轮电动车同比下降5.05%；归母净利润为6.03亿元，同比减少9.02%。老牌玩家爱玛第三季度营收、利润双降，作为旧换新的最大受益者，市场份额最高的雅迪日子也不好过。根据披露的2024年中报，雅迪控股上半年实现收入144.14亿元，同比下滑15.4%；实现公司股东应占利润10.34亿元，同比下滑12.9%。这可是2020年以来，雅迪控股半年度业绩首次出现同比下滑。
销量退坡、业绩刹车，面对萧条的国内市场，也难怪国产两轮电动车公司会选择集体下海。
海外市场：一片待挖掘的金矿
事实上，在海外市场寻找新增量，对于国产两轮电动车厂商而言，确实是一个堪比新国标出台的机会。一方面，据海外研究机构MRFR报告数据，到2030年全球两轮电动车市场规模将超过1000亿美元，2022年到2030年全球两轮电动车市场的年复合增长率将为34.57%。渗透率相对较低，且市场规模巨大，海外两轮电动车市场显然是一个未经挖掘的富矿。另一方面，碳减排成为全球共识，多国相继通过补贴方式鼓励居民从购买汽车转向购买两轮电动车。
2023年3月，美国政府重新提交E-bikeAct法案，拟为购买两轮电动车提供新车购买价格30%的税收抵免；8月，法国政府增加对以汽油车换取电动自行车的补贴规模至每人4000欧元。东南亚国家也有提出相关政策补贴，印尼和泰国决定自今年起对每辆电动摩托车提供折合人民币3000元以上的补贴，菲律宾提出自今年起的未来五年给予电动摩托车、电动两轮车及其零部件进口关税减免......
难靠海外市场渡难关
尽管海外市场看似是一座待挖掘的金矿，但国产两轮电动车品牌要想在这片蓝海中二次崛起，仍需克服重重挑战。
- 文化差异：不同国家和地区对于两轮电动车的需求和偏好不同，需要针对不同市场进行定制化开发和营销。
- 竞争激烈：海外市场也不乏竞争对手，包括来自欧洲、日本等地区的传统品牌和本土初创企业，竞争异常激烈。
- 物流成本高：电动车属于体积较大、重量较重的产品，海运和陆运成本较高，会影响整体利润率。
- 品牌塑造：中国品牌在海外知名度较低，需要投入大量资金和时间建立品牌知名度和美誉度。
- 政策法规：不同国家和地区对于电动车的管理规定不尽相同，需要深入了解当地法规并进行合规化改造。
国产两轮电动车品牌想要在海外市场二次崛起，需要坚定长期主义，持续投入研发、营销和品牌建设，并积极应对文化差异、竞争激烈等挑战。只有通过不断的探索和学习，才能真正在这片蓝海中立足。
发表评论