大变革通用耗资27亿关厂揭示2025年中国汽车业发展前景 (大变革是什么)

科技资讯 2024-12-08 02:45:45 浏览次

12月5日，彭博社报道，通用汽车宣布将对与上汽集团的合资公司进行资产减记，并计划关闭部分工厂及产品线，以应对市场表现不佳及业务重整所需费用，预计损失将超过50亿美元。

通用汽车在中国市场的衰落

通用汽车在中国市场曾风光无限，2017年盈利20亿美元，但至2024年前三季度已累计亏损3.47亿美元。其与上汽集团的合资公司上汽通用近日提交资产减记申请，金额高达26亿至29亿美元。上汽通用还列出高达27亿美元的支出成本，包括工厂关闭和公司重组等费用，总计损失达56亿美元。这一行动导致上汽通用股价开盘前大跌3%。

合资车企在中国面临的困境

近年来，上汽通用面临中国本土电动汽车产业发展的压力，与其他合资车企一样遭遇困境。尽管如此，通用汽车仍表示相信上汽通用无需额外投资即可重回盈利轨道。上汽通用还计划取消多款不盈利产品，这些非现金亏损将计入第四季财务支出，但不影响调整后盈余。

合资车企在中国汽车工业的发展

1978年后，中国汽车工业经历了重大变革，通过与国际私营跨国公司建立合资企业，实现了国际技术转让的大幅增加。这一时期正值总设计师领导的经济改革，国内汽车消费市场逐渐形成。与毛泽东时代不同，客车、轿车和私人消费逐渐成为汽车工业的重要组成部分。

由于国内生产短期内无法打破了国有企业的垄断。吉利、长城、力帆和比亚迪等公司，是一批率先冒头的中国独立汽车制造商，部分保留了国有资本介入，致力于创建本土品牌，与跨国公司及其合作伙伴展开竞争。

吉利于1986年在杭州成立，成为首家私营汽车公司；长城汽车1984年在河北保定注册，原为国企后私有化。90年代初，力帆和比亚迪分别在重庆和深圳成立。同时，私营汽车零部件企业也被允许向国企和非国企销售产品。

尽管非国企受到国家高度控制，但这一模式不仅限于汽车行业。在改革期间，私营企业需遵循严格条件和国家指令。起初，ICAM面临诸多限制，如预算、汇率、贸易壁垒和投资选择等，但国家仍设定了每年20万辆乘用车的生产目标，表明对私营企业参与的有限认可。90年代，前五名国企及其合资企业仍占据中国工业总产值的一半以上。1994年，国家发展和改革委员会颁布了《汽车产业政策》，与首部私营公司法同时出台，加强外国直接投资的同时，也继续支持本土汽车工业的发展。