作者：朱晓宇 | 编辑：邢昀
2024 年的最后一天，雷军在小米汽车工厂进行了一场超过 4 小时的跨年直播，不仅作了年终还官宣了 2025 年将交付 30 万辆的销量目标。
过去一年中，小米汽车全年交付冲刺目标两度改写，从最开始的 10 万辆变至 12 万辆，之后再次增加至 13 万辆。累计下来，小米汽车全年交付超过 13.5万辆。
小米汽车成为行业鲢鱼，不仅搅动新势力的竞争格局，也给小米集团打开了新局面。1 月 3 日，小米集团盘中一度涨至 36.25 港元/股，股价创新高，市值已经来到 9000 亿港元的高点。
2025 年年中，小米汽车首台 SUV 也将亮相。不过，关于小米汽车 YU7 的信息，雷军在直播中鲜少提及，吊足了大众的胃口。
据《豹变》独家了解到，小米汽车 YU7 有且仅有一款纯电车型，没有增程车型，对标特斯拉 Model Y，标准版的售价或将在 20 万元以下，选配车型或将在 20 万元至 30 万元之间，价格跨度很大，也延续了小米汽车 SU7 以往的定价风格。
2024 年小米汽车 SU7 无疑是车圈最大黑马，进度条来到竞争更加激烈的 2025 年，小米还能在同平台开发，SUV 的成本会比轿车高出 2 万至 3 万元，即便如此，小米 YU7 的市场定价也有可能比小米 SU7 低。
据接近小米汽车的内部人士透露，为了冲量，小米 YU7 的标准版可能会在 20 万元以下，高阶版汽车的定价也会控制在 27 万元以内，2025 年也会根据销量情况，决定是否推出小米 SU7 的改款车型。
从此前小米 SU7 的定价路径来看，一直到最后这都是市场关注的热点，也是品牌与用户互动的有效抓手。为了让小米汽车更具有成本优势，2024 上半年，小米等与宁德时代合资建设电芯智能制造工厂，其中宁德时代持股 51%，北汽海蓝芯持股 39%，京能科技和小米汽车各自持股 5%。
不同的车型，搭配的智驾方案也有所不同。据《豹变》了解，小米 YU7 的智驾方案包含激光雷达和纯视觉两套技术方案，小米 YU7 标准版不配备激光雷达，全车搭配约 11 个摄像头。高阶版则在配备摄像头的基础上，还装车了激光雷达。
值得注意的是，无论是普通版还是高阶版本，小米 YU7 搭配的摄像头数量可以称得上是三大核心技术领域取得了重大突破。小米汽车的城市导航辅助驾驶功能已经进入开发测试阶段，预计在 2025 年下半年开始批量生产。
从小米汽车的规划来看，其智驾发展的路径与其他车企类似，都是从辅助驾驶到高级辅助驾驶再到完全自动驾驶循序渐进。不过，小米汽车的规划更加激进，希望在 2025 年就实现城市导航辅助驾驶功能的量产。
当然，小米汽车的智驾野心不仅仅体现在规划上。小米汽车还斥巨资打造了自动驾驶超级工厂，该工厂将于 2025 年建成，届时将成为国内最大的自动驾驶超级工厂。小米汽车还与多家自动驾驶公司展开合作，包括与 Deepmotion 合作开发城市导航辅助驾驶功能，与 AutoX 合作开发全无人驾驶系统。
小米汽车的智驾野心，能否在 2025 年实现呢？我们拭目以待。
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