据俄罗斯新闻网站charter97披露，俄罗斯经销商中心的代表表示，力帆、凯翼、SWM、福田等中国品牌，由于销量过低很可能在2025年退出俄罗斯。
中国汽车在俄罗斯的强势地位
2023年以来，俄罗斯已成为中国汽车出口第一大市场。乘联会最新数据显示，2024年1-11月中国对俄罗斯出口106万台，同比增长26%。
截至2024年年底，中国品牌在俄罗斯新车中的份额已稳定在68%。俄罗斯联邦新车销量前10名中，有7个品牌来自中国，包括哈弗（12.08%）、奇瑞（10.07%）、吉利（9.8%）。
中国车销量下滑
尽管中国车在俄罗斯势头正劲，但近期也面临销量下滑的处境。Autostat数据表明，11月俄罗斯销量前十的品牌中，奇瑞旗下的欧萌达（-30.7%）、长安汽车（-5.3%）、吉利汽车（-3.8%）和奇瑞汽车（-2.2%）都出现了销量下滑。
俄罗斯对中国车进口的限制
中国车在俄罗斯销量下滑的原因在于俄罗斯推出的两项限制政策。
1. 平行进口受限
俄罗斯修改了平行进口车规定，奇瑞、长安、星途、吉利、坦克、凯翼、东风、岚图等十余个中国汽车品牌不再适用平行进口模式，进口流程更加繁琐。
2. 进口汽车回收费上调
俄罗斯对进口汽车及挂车设备的回收费将再次上涨，平均增幅为80%，随后将会指数化增长。这将影响向俄罗斯正式供货的中国品牌，其成本可能上涨10%。
汽车成为一种奢侈品
由于对外国进口车的限制加剧，本地汽车产能不足，再叠加整体国家经济形势滑落，在俄罗斯，汽车越来越明显地成为一种奢侈品，而不是一种交通工具。
目前，俄罗斯新车的平均价格为335万卢布（约为人民币25万元），而2022年，这一数字是229万卢布（约17万元），2021年则为199万卢布（约15万元）。
回收费的上调增加了消费者的负担，汽车价格预计会上涨10-20%，俄罗斯的汽车共享和出租车服务价格预计将平均上涨10-20%，综合保险的成本也会增加。
基准利率高企
俄罗斯央行将基准利率提升至21%。这使得银行贷款变得非常昂贵，超额支付的金额非常大，导致大部分俄罗斯人难以通过信贷购买汽车。
发表评论