新的一年已经过去一周，不少差友们都完成了自己的年终总结。在此，我也来回顾一下去年年初新能源车企定下的目标，看看它们在激烈的竞争中是否都顺利达成。
比亚迪：电比油低，全面领跑
去年，比亚迪喊出了"电比油低"的口号，率先将插混车拉到了低价位，给其他车企带来了不小的压力。比亚迪的高管透露，他们未来有信心达到500万辆的销量，这将进一步巩固其在国内新能源市场的领先地位。
小米：首款车型惊艳，完成目标
作为首次造车的车企，小米SU7的成熟度令人惊讶。可见小米在入场造车之前做了充分的调研，背后的顺为资本也为其提供了强大的资金支持。
理想：下调目标，顺利完成
去年，理想将80万辆的销量目标下调至50万，并集中资源推出了L6车型。虽然L6大卖，但理想并未放弃纯电市场，其建设的超充站也为其未来的纯电车型做好了准备。
问界：目标未达，M9表现亮眼
去年，问界定下了60万辆的销量目标，但实际销量仅为38.63万辆。问界新M5表现不佳是其未能达成目标的主要原因。值得一提的是，问界M9的亮眼表现给其带来了希望。
阿维塔：加入增程队列，销量提升
华为系的阿维塔去年定下了9万的销量目标，虽然未能完成，但其加入增程模式后，销量得到了提升，连续三个月销量破万。
小鹏：打破垄断，拿周榜第一
新年第一周，小鹏打破了理想的垄断，首次拿到了周榜的第一名。大众作为老牌车企的供应链能力为小鹏提供了不小的帮助。
蔚来：产能问题待解
蔚来目前最大的问题是产能不足。希望乐道和萤火虫的量产能够为蔚来带来更大的销量。
领克：情绪价值待完善
现在领克和吉利是一家人了，希望领克能够在情绪价值方面提供给车主更好的体验。
结语
在新能源汽车赛道的激烈竞争中，比亚迪、小米、理想等车企顺利达成了目标。但也有像问界这样的车企未能完成目标。相信在未来的市场竞争中，这些车企将继续砥砺前行，为用户带来更多更好的新能源产品。
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