掌舵一汽新航向 集团副总空降 (一汽岗位新星)

在经历了上汽集团的大换血之后，一汽集团也开启了领导班子成员的调整。12月25日，一汽集团的利润奶牛——一汽-大众汽车有限公司（下称一汽-大众）管理层人事变动落地。

潘占福调回中国一汽，陈彬兼任一汽-大众总经理

公司宣布，自2024年12月25日起，潘占福不再担任一汽-大众董事、党委书记、总经理，调回中国一汽工作。中国一汽常委、副总经理陈彬兼任一汽-大众党委亦功出任一汽-大众党委书记、总经理职位。但到了2021年，尽管一汽-大众成功实现三连冠，但是销量同比下滑14.07%至185.78万辆；2022年再次下滑至182.36万辆，销量冠军易主宣布全面断油的比亚迪；2023年，销量有所回升至191.02万辆。

今年以来，一汽-大众销量表现更为堪忧。乘联会数据显示，前11月，一汽-大众销量为143万辆。细分来看，旗下三大品牌——大众、奥迪、捷达销量分别为82.92万辆、49.95万辆、10.13万辆，分别同比下滑12.09%、11.61%、28.11%。

照此节奏，不仅其年度目标190万—200万辆无望实现，年销量也将有大幅度下滑。若单看11月，一汽-大众销量为14.7万辆，排狭义乘用车零售销量榜第四位，同比下滑12%。排在前面的依次为比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车，而在2023年之前，一汽-大众一直是榜首的主要竞争者之一。

可以说，这家拥有超30年历史的合资车企正面临前所未有的销量挑战。随着陈彬的上任，外界普遍关注，这位一汽集团最年轻的副总经理将如何带领一汽-大众走出当前的低谷。

腹背受敌的竞争环境

不可忽视的是，除了需要应对销量下滑，陈彬面临的难题还有很多。首当其冲的便是新能源转型这一硬战。从近期，一汽-大众旗下一汽奥迪品牌经销商接连退网，转投经营新能源汽车品牌的消息就足以窥见当下其电动化转型之困。

近年来，新能源汽车的快速发展对传统燃油车市场造成巨大冲击，依赖于燃油车销量的合