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11月27日，随着上汽集团董事长王晓秋与大众中国董事长兼CEO贝瑞德落笔签字，中国最早的合资车企之一——上汽大众合资期限将延长至2040年。这对正在中国市场失去地位的上汽集团和大众汽车两个中德汽车巨头，实属抱团取暖。
双巨头业绩不佳，抱团取暖
2024第三季度，两家集团财报表现都不乐观。尤其是上汽集团，更是交出史上罕见的最差三季报。这对接任上汽集团舵手的王晓秋和贾健旭，有危有机。
2024年10月，在中国品牌强势挤压下，外资品牌在中国乘用车市场的市占率已仅剩约30%。曾经不可一世的德系品牌市场份额仅占15.8%；2021年该数字约为22%。美系品牌在中国市场份额仅剩4%。以至于合资车企还能活多久成为热议话题，严重依靠合资车企的上汽集团，业绩自然而然受到巨大冲击。
合资持续遭重挫，净利率逼近临界点
自今年6月销量被比亚迪首次超越之后，7月、8月上汽集团整车销量均未超过26万辆，虽然9月有所回暖，但整个三季度该集团82.24万辆的销量表现，较去年同期减少超48万辆，同比下滑37.02%。其中，上汽大众三季度同比下滑20.98%；上汽通用更是下滑超80%，季度销量仅为5.29万辆（但零售交付数字较高），较2023年同期骤减超22万辆。
2023年三季度，两家合资车企占据上汽集团整体销量的46.13%。仅过一年，该数字就缩至38.05%。合资板块严重受挫，上汽集团自主板块也并没有拿出救世主的表现。上汽乘用车季度销量同比下降38.9%，降幅在集团内部仅次于上汽通用；上通五菱（通用汽车参股）、上汽大通分别下滑26.29%和19.44%，表现同样不甚理想。只有智己品牌因相对较低的基数，季度销量同比上涨182.18%，可单季度1.5万辆的销量水平，对上汽集团的帮助微乎其微。
当然，欧盟进行反补贴调查对于上汽出口的影响也不得不考虑其中。但整体销量的低迷表现，还是让上汽集团今年的三季度业绩表现堪称近10年最差。
10月30日，上汽集团公布的三季报显示，季度营收1457.96亿元，同比减少25.91%，10年来首次在拥有金九的三季度，营收不足1500亿元。更糟的是，今年三季度，上汽集团归属于上市公司股东的净利润（即归母净利润）已低至2.8亿元，同比大幅下降93.53%。以此计算，上汽集团三季度的单车净利润仅为340元。扣除非经常性损益之后，净利润仅为0.29亿元，同比降幅已逼近100%（99.23%）。
对于这几乎归零的净利润表现，上汽集团在财报中解释称，主要因燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降，现金流入减少。三季度，上汽集团毛利137.52亿元，同比下滑31.31%；毛
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