根据俄罗斯新闻网站charter97的报道，俄罗斯经销商中心的代表表示，力帆、凯翼、SWM、福田等中国品牌，由于销量过低，很可能在2025年退出俄罗斯。
俄罗斯成为中国汽车出口第一大市场
2023年以来，俄罗斯已成为中国汽车出口第一大市场。乘联会最新数据显示，2024年1-11月，中国对俄罗斯出口106万台汽车，同比增长26%。
截至2024年年底，中国品牌在俄罗斯新车中的份额已稳定在68%。俄罗斯汽车市场分析机构Autostat统计，俄罗斯联邦新车销量前10名中车规定，奇瑞、长安、星途、吉利、坦克、凯翼、东风、岚图等十余个中国汽车品牌不再适用平行进口模式，进口流程更加繁琐。
自2023年4月1日起，俄罗斯联邦政府第152号法令开始实施，原本从中国经由中亚国家中转，再运往俄罗斯的平行出口或二手车出口车辆需要补齐各类税费。
回收费大幅提高
第二项政策直接提高了进口汽车的回收费。从10月1日起，俄罗斯对进口汽车及挂车设备的回收费将再次上涨，平均增幅为80%，随后将会指数化增长。未来，回收费的税率将从每年1月1日起，逐年提高10%-20%，一直到2030年为止。
汽车在俄罗斯成为奢侈品
由于对外国进口车的限制加剧、本地汽车产能不足，再叠加整体国家经济形势滑落，在俄罗斯，汽车越来越明显地成为一种奢侈品，而不是一种交通工具。据俄罗斯新闻网站NGS.RU称，目前，俄罗斯新车的平均价格为335万卢布（约为人民币25万元），而2022年，这一数字是229万卢布（约17万元），2021年则为199万卢布（约15万元）。
回收费的上调不仅增加了外国车商的出口成本，还因为汽车价格大幅上涨，增加了消费者的负担。俄罗斯央行还将基准利率提升至21%，使得贷款买车变得非常昂贵。
结论
在俄罗斯实施的限制政策和经济衰退的影响下，中国汽车品牌在俄罗斯市场面临着严峻挑战。销量下滑、成本增加和消费者负担加重，都将对中国汽车在俄罗斯的长期发展产生影响。
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