数据背后的波澜
2024广州车展即将拉开帷幕，车企们正摩拳擦掌，为2024年的收官和2025年的布局做准备。今年广州车展预计全球首发车78辆，展车总数1171辆，新能源展车512辆。其中，新能源展车比重高达43.7%，比去年提升了2.3个百分点。
这组数据看似平静，实则暗潮汹涌。汽车行业的新能源革命正在向深层化、细分化、多元化和复杂化发展。曾经不可一世的纯电车发展疲态毕现，插混车进入黄金时代，而此前不受待见的增程式居然逆袭成为自主车企的新宠。
乘联会数据显示，今年1-10月，纯电汽车累计零售销量的增速仅为19.9%，而插混车型和增程车型却分别达到了74.7%和99.2%。随着车企对新能源技术路线和组织架构的全面调整，插混和增程产品在大众市场的接受度将越来越高。
车企的新宠：插混和增程
在本届广州车展上，比亚迪、哈弗、坦克、奇瑞、长安、广汽传祺、领克、五菱、东风风神、吉利银河等一众中国品牌纷纷带来了插混车型。而增程方面，尽管许多品牌还处于布局阶段，但理想、问界、零跑、阿维塔、长安、深蓝等老将依然撑起了大旗。
参展阵容生变
每届广州车展的参展商名单都有变化，今年也不例外。缺席今年车展的品牌包括斯巴鲁、捷尼赛思、雪佛兰、捷豹路虎、捷达、启辰等。其中，雪佛兰巅峰期年销量近80万辆，如今月销量仅有3000辆左右，面临退市风险。
新出现的面孔有北汽制造212、极石、乐道、翼真等新秀品牌，还有此前曾缺席如今重新参展的东风英菲尼迪、东风风行、宝骏、一汽奔腾等。
行业巨变：电动化转型下的分化
随着汽车电动化转型的加速推进，行业利润率持续走低。国有汽车集团首当其冲，东风股份、广汽集团、长安汽车、上汽集团、北汽蓝谷等车企的净利润均大幅下滑。目前，只有理想、赛力斯、比亚迪、长城等少数民营车企还能盈利。
在电动化转型过程中，民营车企凭借灵活性和创新力占据优势，而国企则面临转型困境。曾经在燃油车时代叱咤风云的豪华三巨头BBA也不再风光。数据显示，今年前三季度，宝马、奔驰、奥迪在中国市场销量均有不同程度的下滑。
主流合资品牌处境更为艰难，受燃油车市场下滑、价格战、转型不力等因素影响，今年利润大幅下滑。这些合资品牌正在寻求合资中方的新能源技术支持，在新能源赛道找到自己的优势。
总结
2024年的汽车行业格局正在发生重塑。新能源革命的深化加剧了行业分化，插混和增程车型成为新宠。国有汽车集团面临转型困境，民营车企异军突起。电动化浪潮下，行业巨头纷纷下滑，合资品牌艰难求生。
广州车展将成为汽车行业格局变迁的缩影，预示着未来新能源汽车发展的趋势。车企们将展示各自的新能源技术路线和产品阵容，为2025年的竞争做好准备。
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