2025年伊始，车市可谓风生水起。2024年的国补政策虽已落幕，但2025年的以旧换新等国补地补政策却尚未出台。眼瞅着年底临近，不少消费者都在担忧，在补贴空窗期购车是否会亏损数万元。
不用担心！越来越多的车企加入了比亚迪、奇瑞、吉利、理想、零跑、蔚来、岚图、五菱等超过30家企业的队伍，纷纷推出国补地补兜底政策，让消费者购车无忧。
国补地补兜，威然限时一口价19.99万元起，帕萨特Pro 18.99万元起，价格让利丝毫不亚于自主车型。
政策含义
2025年国家购车补贴政策未出台前，车企通过兜底政策将原先国补地补的补贴金额续给消费者。
车企补贴兜底的原因
车企为何敢于自掏腰包给出补贴兜底政策？毕竟一台车的金额补贴少则大几千，多则大几万。对于比亚迪、奇瑞、吉利等月销在20-40万台的大厂来说，补贴的时间拖得太久，卖得越多赚得越少，甚至卖得越多亏得越多。
当前的经济环境下，车企是否收到了什么风声值得考究。但有一点可以肯定，大家都相信2025年的国补政策很快出台。
据悉，商务部已于2024年12月30日召开视频会议，表态要延续以旧换新政策。前段时间，国家层面也发出强烈的经济信号，中国2025年将实施适度宽松的货币政策，即放水刺激消费。
汽车产业是中国核心经济的
回到国补未出、车企兜底的问题上，说到底，政策接力追根溯源就是车市淘汰赛的延续，车市竞争逐渐进入了刺刀见红的阶段。
2024年车市虽已翻篇但却未远去，恒大汽车、高合汽车、威马汽车、极越汽车这些车企相继暴雷，还有哪吒汽车CEO张勇离职，哪吒官网异常更喜提热搜，都在说明车市加速推向洗牌新阶段。
因此，部分车企主动跟进兜底政策，不如说是竞争的车市推动它们往前走。
国内外车市竞争加剧
根据乘用车联席会等机构预测，2024年中国汽车销量将突破3100万辆，同比增速大约为4%，而头部车企比亚迪、吉利、奇瑞大厂保持高速增长。销量数据证明，国内车市蛋糕增量在不断收窄，车企竞争的马太效应愈发凸显，国内车市格局正在重构，强者愈强，弱者愈弱。
加之出海之路同样不平顺，欧洲用高关税筑起了围墙阻挡中国新能源车出海。因此，不少车企已陆续做出应对2025年更大不确定性的决策。
结语
2025年购车补贴政策还未出台，但车企纷纷祭出的兜底政策让消费者无忧。这些兜底政策既是车企营销策略，也是应对车市竞争的举措。在国内外车市竞争加剧的背景下，车企正不断强大自身，应对2025年更大的不确定性。
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