随着汽车科技的不断进步，关于物理按键和触控操作之间孰优孰劣的讨论时常在网络中出现。前不久，现代汽车公开承认，将过多的功能集成在触控屏上是一个错误的决策，并表示即将推出的Ioniq6电动汽车将配备一个带有物理按键的中控台。此举再次引发了舆论对于物理按键和触控操作话题的关注。
触控操作为何会成为车企的心头好
如今，越来越多的车企将新车型的诸多功能都设计为触控操作，看上去确实很高大上，但背后的原因之一其实是与成本有关。
可能有人会说，车内那些触控面板、触控大屏成本应该更高吧？以触控大屏为例，前期的投入的确成本会高一些，但这种屏幕是可以通用的，现在各大汽车品牌旗下车型的触控大屏都是一模一样的，再加上销量的逐步增长，这就形成了规模效应，成本被均摊后，反而没那么高。而物理按键却完全不同，每增加1个按键，都需要供应商重新开模制作，还要考虑线路问题；生产阶段则需要人工一个个组装起来，费时、费力又费钱。
另外一个原因来自于产品设计层面。物理按键的摆放位置、顺序以及和整体内饰风格的搭配等，都需要设计师挖空心思去琢磨，而且即便是同一品牌下的车型，内饰风格不同，物理按键的设计肯定也是需要调整的。相对而言，触控大屏就简单了许多，不管是什么类型的内饰设计，一块大屏就能以不变应万变。这种既能节约成本，又能缩短设计周期的事，车企们当然乐>
更重要的一点是，反方观点认为像触控大屏、触控面板等都属于电子产品的范畴，在可靠性方面并不完美，出现故障的几率较大，再加上高度集成的特点，可能就带来安全隐患。车质网的统计数据侧面佐证了这一点，2024年1-11月，影音系统故障的累计投诉量为8,053宗，其中，与中控屏死机、黑屏等有关的故障投诉占比约为16.1%，较去年同期提高了6.6个百分点。
之所以有不少人反对取消物理按键，和部分车企的过度设计不无关系。一些车企为了在激烈的市场竞争中占据先机，开始为了设计而设计，把简单的功能操作变得复杂化。比如，有的车企将车窗调节按键改成了触控条形式，通过手指滑动来操作车窗升降。在车辆行驶时，驾驶员需要分心去找触控条的位置，同时还需要精确地控制手指的滑动幅度，导致操作起来十分不便。
物理按键与触控操作孰优孰劣，消费者说了算
近年来，随着汽车科技的不断进步，关于物理按键和触控操作之间孰优孰劣的讨论时常在网络中出现。针对这个问题，不同的消费者有不同的看法。一些消费者认为物理按键更加可靠、实用，而另一些消费者则认为触控操作更加美观、先进。最终，物理按键与触控操作孰优孰劣，还是由消费者说了算。
对于消费者来说，在选择汽车时，不妨根据自己的实际需求和喜好来作出决定。如果更加注重实用性和可靠性，那么物理按键可能会是更好的选择；如果更加追求美观性和科技感，那么触控操作或许更能满足需求。当然，也不排除未来会有新的技术出现，颠覆物理按键和触控操作之间的传统格局。
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