第二十二届广州车展如期举行，展车总数达到1171台，包括78台全球首发车型，新能源车型有512台，展览面积创下历史新高，首发新车的占比同样在增高，这就是在释放一个信号：车企对中国市场更关注了。
雷军热度不减，传统品牌向新
不出意外的还是雷军，他就是广州车展妥妥的顶流人物，小米汽车展区里里外外围满了媒体老师，只为了看雷军开一场发布会。发布会结束后，雷军动身到友商展区登门拜访，引得大量媒体老师追随围观，那场面叫一个震撼。位于鸿蒙智行展区的余承东，反而还暗淡了些。（图片来自电车通摄制）
这一名场面和早前的北京车展如出一辙，只是动静没有那么大。印象中雷军很少拜访合资品牌，主要找自主品牌展位打卡，但是今年广州车展有了一些不一样的变化，就是雷军来到了宝马的展台，试坐了一下宝马第二款国产M性能车M235L，宝马也因此吃上了雷军的热度。
传统品牌的新动向
不说雷军，电车通几乎一整天的时间浸泡在传统品牌的展区中，发现了一些和往年不一样的变化。总体看来，今年传统品牌展区不像去年一样冷清，营销活动更活跃，有更多面向中国市场的实质动向。
另一方面，在大家看不到的角落，又有传统品牌缺席了。在广州车展之前，我们已经听到过许多传统品牌暴雷的消息，电车通在传统品牌展区辗转数万步后发现，他们更希望靠自己觉醒，多过仰仗雷军的光芒。
恶补新能源，传统品牌不玩花活
不同于造车新势力，传统车企有更扎实的制造优势，依然能够在一年最后一场国际车展中拿出大量的新品。尤其是比亚迪，月销50万足以证明其顶流身份，加上仰望U7混动版、腾势Z9和N9等多车首发，捞足了关注。
头部品牌发布的新车的确裹挟庞大的流量，自然会吸引到媒体老师们的用力传播。这并不是因为比亚迪在智能化有什么了不得的进化，作为新能源头部，比亚迪I首次在车展上亮相，展区只有一款AUDIE概念车，全套中国新能源技术和智能化解决方案。本质上可以说AUDI是奥迪的新势力品牌，可以证明奥迪有在努力变成中国市场想要的模样。
对传统品牌而言，新车就是他们展示技术的方式。价格还是影响消费者决策的最后一环，传统豪华品牌效应褪去，大家恐怕也不接受溢价太高的合资智能电车。所以，传统品牌要想在市场上站稳脚跟，需要更多的新技术和新战略。
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