2024 年的中国车市，有人欢喜有人愁。一边是捷报频传，一边是破产倒闭。一些造车根基不稳的新势力品牌率先倒下，给用户带来的是找不到零配件，无法享受到售后服务的烂尾车。
来去匆匆的造车新势力难寻接盘侠
据车质网收集整理，2020 年至今，正式退出中国市场、破产倒闭重组、停止经营汽车业务的汽车品牌有 35 家。这其中，既有传统汽车品牌，也有横空出世的造车新势力品牌。
2022 年讴歌退出中国市场，结束了品牌在华独立发展的时代，而接盘的是广汽本田。讴歌在公告中明确表示，将通过广汽本田的渠道继续为车主服务。
更早的还有铃木，当年败走中国市场时，将合资公司股份以 1 元的象征性价格，转让给了合资伙伴长安，售后服务也一并转交。
相比于上述传统汽车品牌的体面告别，如今新势力品牌正在经历的倒闭潮却令人扼腕，留下一地鸡毛，最典型的莫过于威马汽车的破产重整。
2023 年 10 月，这家曾经与蔚来、理想等并驾齐驱的新势力头部企业，一夜之间沦落到申请破产的地步。数据显示，2019 年至 2021 年，威马汽车共亏损了约 177 亿元。
与威马境但对于国内家庭消费者而言其实是一笔不小的投资，毕竟动辄十几、二十万的购车费用不是每个普通家庭都能随随便便拿出的。
车企倒闭后，就意味着这笔投资充满了变数。以威马 EX5 为例，原价 20 多万的车型，在二手车交易平台中的报价基本上都在 4-5 万左右。有威马车主无奈表示，即便价格这么低都不好卖，还不如用两年就扔了。
除二手车贬值外，这些烂尾车车主还面临着车辆功能受限的问题。车企破产倒闭后，车辆失去了技术支持，软件无人维护，核心的智驾功能无法使用，不仅影响驾驶体验，对于行车安全也会产生负面影响。
有部分极越车主在网络发声，称花 4999 元买的极越 ASD 高阶智驾已经不能正常使用了。
更坏的消息是，后续车辆网络一旦停用，远程控车等需要联网的功能就完全无法使用了。有高合车主表示，车辆功能受限无非就是让智能汽车回归纯粹的交通工具，这些其实都还能够咬牙接受，最大的问题其实是车辆后续的维修和保养。
车企售后服务中断，维修保养只能找第三方修理厂，费用高昂不说，关键是一些零配件根本无法买到。按照网上威马车主的话说，现在每天开车都要小心翼翼的，生怕发生事故，修车的成本太高了。
如果车辆出现批次性问题需要召回，车企也束手无策，最终受损的还是消费者。这种情况在威马汽车的破产重整案中已经得到了印证。
烂尾车现象是否会成为常态？
随着汽车市场加速洗牌，烂尾车现象是否会成为常态，目前尚无定论。但可以肯定的是，对于消费者来说，在选择造车新势力品牌时，需要更加谨慎，充分考虑企业的实力和品牌的口碑。
对于车企来说，在追求快速发展的同时，也要兼顾财务健康和品牌口碑。只有建立在稳健经营基础上的品牌，才能赢得消费者的信任和市场的尊重。
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