导语
国内外车市仍在不断调整中，只有少数车企过得舒坦，大多数被卷入越来越小的空间，甚至稍不留神就会被淘汰出局。即使是全球排名前十的本田、日产也感受到危机感，赶在2024年岁末宣布开启合并谈判，并将于2025年1月底前做出决定，一旦合并达成，年销800万的全球第三大汽车公司将诞生。在中国最卷的车市中，预计80%的车企日子将过得很紧巴巴，其中一些合资品牌和自主品牌可能逃不掉关停并转的命运。撰文|李溯婉、编辑|禾子
2025年的车市会好吗？
相对而言。有报道称，长安汽车董事长朱华荣预测2025年将加速淘汰，80%的中国品牌和90%的新势力品牌将走向关停并转。但朱华荣本人在2025年长安汽车全球合作伙伴大会上对此辟谣，表示这是五年前讲的，现在不会，未来也没有那么多。
类似80%关停并转的言论，朱华荣之前确实说过多次，今年估计不会一语成谶，但汽车行业整合、调整依然是趋势。车企继2024年交卷之后，今年将依然卷不停，这从多家车企披露的2025年销量目标可见一斑。
车企纷纷立新Flag
蔚来计划2025年销量增长100%，全力以赴争取在2026年实现扭亏为盈。新势力车企零跑今年销量目标也志在翻一番。六%，得益于强大的供应链整合能力，这是中国制造的巨大优势。
合资品牌的集体承压
为了挡住这股从东方吹来的旋风，欧美等国家和地区纷纷高筑贸易壁垒。不少欧美车企已在中国车市领教过这股旋风的厉害。2024年1~11月，在中国车市排名前十的合资品牌销量普遍下滑，连国内乘用车昔日销冠一汽-大众也已被挤到第五名。
自主品牌在国内市占率已超过60%，并且凭借智电优势继续处于上升通道。比亚迪在2024年的销量超过南北大众巅峰时期的年销量总和，小米汽车首款汽车SU7上市一年就突破10万销量，问界M9上市不到一年便坐上国内50万元以上的豪华车销冠宝座，这样的速度对于合资品牌而言简直是叹为观止。
车市格局重塑
在新旧动能转化过程中，车市格局正不断重塑。如果不挤入头部，就将与80%的车企挤在20%的空间中争个你死我活。朱华荣此前关于80%关停并转的言论也并非毫无依据。八二定律确实存在，又称帕累托法则，是由意大利经济学家维尔弗雷多·帕累托提出的，他认为在社会经济活动中，最重要的20%的因素往往产生80%的结果。
结语
对于2025年的车市，有乐观者，也有悲观者。但有一点可以肯定，竞争将更加激烈，分化将更加明显。只有拼尽全力，才能在未来的车市中占据一席之地。
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