宝马第七代M5试驾：不笨重的2.4吨豪华性能轿车
第七代M5（G90）已于2024年8月30日在成都车展上正式亮相。作为M品牌首次引入高性能插混系统的轿车，动力系统的变化给这款豪华性能轿车带来了新的挑战。
G90 M5的插混动力总成有勒芒24h耐力赛车的技术背书，但混动系统以及整车无法舍弃的豪华零部件让它的整备质量达到了2445kg，比老款的1960kg重了不少。这样的体重在赛道中的实际表现如何？这次试驾带给你答案。
全段动力储备：V8发动机+高效电机
虽然M5变成了上绿牌的插混车，但性能车做混动的初衷并不是为了省油，而是增强性能。满电状态下，它的动力表现确实很强劲。不过，P2电机的混动一般都存在电量低时动力不足的问题。
但宝马M5的工程师不能接受这一点。他们首先刻意保留了V8发动机，以保证整车的全段动力储备，尤其是后段加速性能。这款电机的电能回收效率很高。在赛道上跑了几个飞行圈，只消耗了约10%的电能。而强制能量回收模式下，一圈就充回来了。
更重要的是，从维修区启动出发到结束，驾驶员几乎分不清什么时候用电什么时候用油。这也是M5有意为之的设计，它不想打扰到驾驶员享受纯粹的驾驶感受。因此，很难让M5处于低电量状态，即使变成低电量，V8发动机也不允许它动力不足。
减重和散热措施：优化整车表现
为了达到这种不笨重的效果，M5做了很多努力。例如，它采用了顶级性能的碳陶刹车、碳纤维车顶和簧下质量的减重；全车配备7个散热器，散热性能极佳；后轮1.5°的主动转向、更大的四轮胎宽、增加的轮距、更小的离地间隙等措施，共同消除了它应有的大体量感，赋予它豪华式性能感。
转向手感：轻盈偏电子化
不过，需要指出的是，G底盘的宝马转向手力都有些偏轻，转向电子味更加浓郁。即使是Mpower也一样。
赛道表现：成熟的豪华性能
在赛道上，M5与小弟M4的区别在于它多了一层成熟的个性。混合动力系统的动力储备让你可以大胆地用更晚的弯心，强大的V8内燃机会让你非常从容地找回晚弯前失去的时间，同时还能享受V8独有的轰鸣。
从M5身上，我们看到了宝马在处理更大重量的性能车所使用的方法。也许中国品牌那些主打性能的新能源车都能从它的身上获取一些灵感。
展望：纯电性能车令人期待
据悉，宝马纯电性能车也要提上日程了。对于宝马新能源车的智舱智驾，或许我们无需期待太多。但试过M5之后，我对四电机的MPOWER更加期待了。
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