在2024年8月30日开幕的成都车展上，第七代宝马M5（G90）正式亮相。作为M品牌首次引入高性能插混系统的轿车，新车在动力系统上的改变给这款豪华性能轿车带来了新的挑战。
插混动力系统的挑战
G90 M5的插混动力总成拥有勒芒24h耐力赛车的技术背书，但混动系统以及整车无法舍弃的豪华零部件导致其整备质量达到了2445kg，相比老款的1960kg重了不少。这样的大体重在赛道中的实际表现令人堪忧。
赛道表现
本次试驾将为你揭晓G90 M5在赛道中的实际表现。虽然M5已升级为插混动力，但性能车的混动初衷并不是为了省油，而是增强性能。
P2电机混动系统通常在电量充足时表现强劲，而电量不足时则性能大幅下降。但MPOWER工程师无法接受这种表现。保留V8发动机是为了保证整车的全段动力储备，尤其是后段加速性能。该电动机的电能回收效率很高。在赛道上开了两三个飞行圈后，仅消耗了10%的电能。通过eControl模式（强制能量回收），散热圈跑一圈即可将电量充满。最后，从维修区启动出发到结束，几乎无法区分是在用电还是用油。这是MPOWER有意为之，避免打扰驾驶员享受纯粹的驾驶感受。因此，很难让G90 M5处于低电量状态，即使电量变低，V8发动机也不会让它变成“一条虫”。
减重举措
为了消除重量带来的影响，M5做了很多努力。例如：顶级性能的碳陶刹车、碳纤维车顶、簧下质量的减重、搭配7个散热器的全车散热性能、后轮1.5°的主动转向、更大的四轮胎宽、增加的轮距、更小的离地间隙等。这些措施综合作用下，消除了一般大重量车型应有的迟钝感，取而代之的是豪华式性能感。
转向体验
不过，G底盘的宝马转向手感偏轻，转向电子味更加浓郁，即使是Mpower也无法避免。这方面体验欠佳。
赛道表现：M5 vs M4
在赛道中，G90 M5与小弟M4相比，多了几分成熟的个性。来自混合动力系统的动力储备让你可以大胆地用更晚的弯心，强大的V8内燃机让你从容找回晚弯前失去的时间，还能享受V8独有的轰鸣。
对中国品牌新势力的启示
从M5身上可以看到宝马在处理更大重量的性能车时所使用的方法。中国品牌那些主打性能的新能源车或许可以从中获取一些灵感。
MPOWER纯电性能车
据悉，MPower纯电性能车也已提上日程。虽然对宝马新能源车的智舱智驾功能没什么期待，但试过了M5之后，对四电机的MPOWER更加期待。
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