2024年的NIODay过后，李斌马不停蹄地驱车2200公里，直接跑到了零下近40度的漠河北极村。直播从周六早上8:00，持续到了周日凌晨00:30，只是为了身体力行地告诉大家，油车能去的地方，蔚来也能去。汽车行业这么拼、这么没架子的老板，很多车主的评价是只此一个。但李斌本人却没觉得苦，还在直播中分享感悟：前面的路，非常地直，一往直前。
作为一家从来不缺流量和口水的企业，蔚来一直是在外界的质疑声中度过的。每一步动作都曝光在镁甚至有很多从这个赛事走出去的学生又回到这个赛事来做裁判。
即使是在我们最难的2019年，我们也没有放弃对这个赛事的支持。当时我说，只要我们还能发出来工资，我们就会一直支持这个赛事。我记得这个承诺。
蔚来的钱，花在了刀刃上
不过蔚来投入的钱，远不止于人才培养。还记得蔚来的第一辆车是什么吗？并不是定位旗舰SUV的ES8，而是蔚来EP9。从现在的视角回溯，很多人无法理解蔚来为什么要打造这样一台纯电超跑。但如果身处当年造车新势力草根崛起的年代，会发现想要活下来，最重要的不是产品，而是流量。
幸运的是，蔚来并没有辜负李斌。第一年入主FE世界电动方程式赛车，就拿到了首个年度车手总冠军——这是中国车队在国际顶级赛事中取得的最好成绩；让蔚来名气变得更大的，是在大约两年后的2017年5月12日，蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道的测试中，以6:45.900的成绩刷新了当时量产车最快圈速纪录。这个纪录，一直保持到了2023年。
除了赛车运动，蔚来还投入了大量资金用于换电站建设。截至目前，蔚来已经建成了超过1300座换电站，覆盖全国290个城市和地区。换电站的投入，不仅让蔚来车主享受到了更加便捷的补能体验，更重要的是，它让蔚来在行业内建立起了不可复制的竞争优势。
在蔚来成立之初，李斌就曾说过一句话：“蔚来要造一辆超过特斯拉的车。”这句话，在蔚来的首款轿车ET7身上得到了兑现。ET7的百公里加速时间仅为3.8秒，续航里程超过1000公里，在智能驾驶、智能座舱等方面的表现也堪称行业领先。ET7的上市，让蔚来正式跻身一线新能源车企的行列。
蔚来的未来
2023年，蔚来汽车销量为122486辆，同比增长33.2%。其中，ES8、ES6和EC6三款主力车型销量均超过4万辆。随着ET5和ET7的持续放量，蔚来有望在2024年实现销量翻番。李斌的信心，来自于蔚来在产品、技术和服务方面的全面领先。蔚来的产品力，已经得到了市场的认可。蔚来在自动驾驶领域的积累，也是业内领先的。蔚来的换电站网络，更是独一无二的竞争优势。
当然，蔚来也面临着挑战。原材料价格上涨、芯片短缺等因素，给蔚来带来了不小的压力。蔚来还需要继续提升品牌影响力，让更多的消费者了解蔚来。但这些挑战，并不能阻挡蔚来前进的步伐。在李斌的带领下，蔚来正在朝着成为一家伟大企业的目标迈进。蔚来的未来，充满着无限可能。
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