烂尾车悬而未决 寻求解决之道 车企频频倒闭 (烂尾现象)

在 2024 年的中国车市，有人欢笑，有人忧愁。一方面是捷报频传，另一方面却是破产倒闭。一些根基不稳的新势力造车品牌率先倒下，给用户留下的是找不到零配件、无法享受售后服务的烂尾车。

来去匆匆的造车新势力难寻接盘侠

据 carquality.com 统计，从 2020 年至今，正式退出中国市场、破产倒闭重组或停止汽车业务的汽车品牌已达 35 家。其中，既有传统汽车品牌，也有新兴的造车新势力品牌。 2022 年，讴歌退出中国市场，结束了其在华独立发展的时代。接盘的是广汽本田，讴歌表示将通过广汽本田渠道继续为车主提供服务。 更早之前，铃木败走中国市场时，将其合资公司股份以 1 元的象征性价格转让给了合资伙伴长安，售后服务也一并转交。 相较于传统汽车品牌的体面告别，新势力品牌的倒闭潮却令人扼腕，留下一地鸡毛。最典型的莫过于威马汽车的破产重整。2023 年 10 月，这家曾经与蔚来、理想并驾齐驱的新势力头部企业，一夜之间沦落到申请破产的地步。数据显示，2019 年至 2021 年，威马汽车共亏损了约 177 亿元。 与威马境遇相同的还有定位高端的高合。尽管已发布了 3 款车型，但由于车型定价过高，市场反响平平，最终因资金链断裂而宣告破产。 如果说威马和高合的破产早有预兆，那