从 2022 年开始，随着国内新能源汽车销量一路走高，过去一直稍显小众的 MPV 车型突然成为兵家必争之地。据智行驾道的不完全统计，最近两年上市的 MPV 有近 15 款，如果算上已公布但还未上市的新车，数量将达到 20 款左右，其中包括腾势 D9、岚图梦想家、魏牌高山 PHEV、极氪 009、合创 V09、小鹏 X9、理想 MEGA、沃尔沃 EM90 等。
其中最高调的，无疑是理想 MEGA。在正式上市前，理想汽车 CEO 李想就公开表示，理想 MEGA 将成为 50 万同比下滑 5%。三胎家庭也不愿为 MPV 买单了。
MPV 卖不动了
据乘联会数据，2024 年 1-11 月，国内乘用车市场零售销量为 2025.7 辆，同比增长 4.7%，但同期 MPV 累计零售销量 94 万辆，同比下滑了 5%。显然，MPV 卖得不好，不怨大环境。
根据乘联会数据，今年以来，MPV 的销量几乎是全线溃败。其中，A0 级、A 级、B 级和 C 级 MPV 销量分别同比下滑了 9%、31%、7% 和 5%，只有 B 级 MPV 录得了 3% 的小幅增长。
而最近两年这批 MPV 新车主要集中在 B 级和 C 级，其特点是：售价大多在 20 万元以上；多为新能源车型，且混动和纯电均有。例如，岚图梦想家、腾势 D9、魏牌高山等均推出了混动和纯电车型，而极氪 009、理想 MEGA、小鹏 X9 等新势力车型则以纯电为主。
不过，虽然近两年新上市的 MPV 大多为新能源车型，但销量支柱依然是燃油车，销量前十的车型有 7 款都是燃油车。智行驾道根据乘联会公布的销量数据测算，今年 11 月，新能源 MPV 渗透率还不足 40%，远低于同期整体新能源市场 52.1% 的渗透率。
具体来看，今年 1-11 月，销量最高的三款 MPV 分别为腾势 D9、丰田赛纳和五菱宏光，三款车型销量基本处于同一水平，均在 8 万辆左右。其中，五菱宏光售价最低，约 20 万元起售；腾势 D9 售价最高，约 32 万元起售。
如果细分到新能源车型，销量前三则分别为腾势 D9、岚图梦想家和传祺 E8，且均以混动车型为主。在新能源 MPV 这一品类下，则没有了三分天下之势，腾势 D9 的销量相当于第二名的两倍。而新势力的纯电 MPV 基本都不愠不火。例如，夸下海口理想 MEGA，上市至今累计销量只有不到一万辆，月均仅 1000 辆左右。小鹏去年底发布的小鹏 X9，上市 11 个月，累计销量 2 万辆，成绩同样并不突出。
由此来看，MPV 过于庞大的车身、重量等，使得用户依然偏向没有续航焦虑的燃油车和混动车。而纯电 MPV 尽管在 NVH（噪音水平）、功能丰富度等方面存在一定优势，但在续航焦虑面前，都不得不低下头来。
为什么没人买 MPV？
正如前文所述，这轮 MPV 热潮的用户基础是三胎政策，而三胎政策 2021 年 8 月才开始正式实施。根据国家卫生健康委发布的《2022 年我国卫生健康事业发展统计公报》，2022 年全国出生人口 956 万人，其中三孩及以上占比 15%，由此可计算出 2022 年三孩及以上出生人口约为 143.4 万人。
在生育率难以短时间内扭转的情况下，未来几年，MPV 的潜在用户很可能会继续萎缩。乘联会秘书长崔东树也表示，过去几年‘二胎潮’盛行，MPV 由于其宽大驾乘空间和功能性强等特点受到了市场追捧，但随着二胎出生率下降，三胎政策效果还未完全显现，MPV 市场需求会相对疲软。
近两年上市的新 MPV 价格普遍较高，很多车型起售价都在 20 万元以上，这无疑增加了消费者的购车门槛。同时，MPV 车型普遍油耗较高，在油价高企的背景下，也削弱了消费者的购买意愿。
三胎政策效果不明显、价格较高、油耗较大等因素叠加，导致MPV 市场遇冷。未来，随着三胎政策不断深入，以及车企们推出更多价格亲民、油耗更低的新 MPV，MPV 市场有望回暖。
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