国产新能源汽车年底最热闹的新闻，莫过于哪吒和极越的接连爆雷。同样是资金流断裂，但对于坠落的姿势，前者选择了在沉默中死亡，后者却选择一番神操作，把用户、员工和大股东都炸上了热搜。整个僵局。
不过夏一平也有要投诉的对象，就是公司的两大股东：百度和吉利。据晚点报道，夏一平表示自己虽然是极越投资人也是CEO，但对大的决策没有权限。公司最艰难的时候，没人承担，两个股东（百度和吉利）都没站出来。
即将溺水之时，每一根稻草都会被抓住，尤其是天塌了有高个子顶着的惯性思维，让舆论的矛头指向两家巨头，极越的车主、员工和供应商都在催促两家巨头下场兜底。
但说真的，这合理吗？
2021年1月11日，百度宣布和吉利合作成立了集度汽车品牌，其中百度持股55%，吉利持股45%，并邀请了原摩拜单车的联合创始人夏一平担任CEO。2023年8月，百度和吉利又成立了新的公司——杭州极与越汽车科技有限公司，通过借用吉利的资质生产来顺利造车，而吉利和百度分别持有极与越汽车科技65%和35%的股份，这就是我们熟悉的极越汽车品牌。
公司董事会大部分是按季度开，日常具体的管理行为都是由CEO负责，夏一平从创业之初就担任CEO，对公司经营管理是承担主要责任的。而《公司法》规定，在股东有限责任的制度下，股东以其认缴的出资额为限，对公司承担相应责任，即出资额之外，股东不必承担无限连带债务责任。拉股东下水买单，这既不合理，他的指控和诉求也不合法。最后也不体面，把商业行为玩成了道德绑架。
二、最前沿的智驾与车主的担忧
事件发生后，在网络上有个有趣的现象，和别的车企爆雷后，车主们往往会抱怨产品质量差不同，极越车主们对车的评价大多不错，主要担心产品未来的售后还有智能服务的停用。
在生产制造方面，吉利绝对是一线水平，在对问题，寻求解决办法。
极越爆雷事件虽然是一次失败的商业案例，但它也给我们提供了宝贵的经验教训。笔者希望，在未来，我们能看到更多的企业家和高管能够真正承担起自己的社会责任，让员工和车主放心，让中国的新能源汽车产业健康发展。
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