2024年对于特斯拉来说无疑是失意的一年。全球销量出现了同比下跌，更是十年来的首次下跌。具体来看，过去的一年中，这家美国新能源车企累计生产新车约177.3万辆，累计交付新车约178.9万辆。虽然四季度想尽各种办法奋起直追，上述两项数据分别达到45.9万辆与49.5万辆，均创下年内新高，但仍没有填平之前埋下的大坑。
面对如此结果，只能说：笼罩在特斯拉身上的光环已然破灭，回头再来看马斯克曾经吹嘘的年复合增长率会长期保持50%，一笑还算是完成了固守的任务。
奈何，众所周知，特斯拉位于上海的超级工厂，除了负责在华内销，同样在针对部分海外市场的外供中，扮演了十分重要的角色。可刚刚过去的2024年，该维度的输出却远没有想象中的亮眼。
海外市场全面失守
实际上，早在北京时间1月3日，乘联会便公布了特斯拉的12月批发销量为9.37万辆，最终1-12月其累计批发销量达到91.6万辆。相比之下，2023年特斯拉在华批发销量为94.8万辆。显然，同比下滑已成事实。
进一步拆分来看，2024年上海超级工厂共出口新车不到26万辆，较2023年的34.4万辆降幅巨大。再结合特斯拉全年销量十年首次出现下跌，究竟谁来背锅的答案正在愈发清晰——某些细分板块的需求出现了大问题。
那么，是美国市场吗？查阅数据后发现，前三季度特斯拉位于本土共售出新车46.7万辆，相比2023年同期的49万辆，跌幅为4.6%。而截至目前，对应的四季度销量还未公布，即便考虑到其会通过各种手段奋起直追，可大概率也难掩颓势，全特杀，尤其是随着新能源零售渗透率迈过50%大关，拐点效应还在变得愈发猛烈。与之对应，身处美国、欧洲，在经历了一段时间的蒙眼狂奔后，开拓的步伐慢慢放缓，被迫陷入到与传统燃油车的鏖战之中，甚至遭到了严重的反噬。而这般割裂的状态，对于特斯拉这样一家深耕全球，且只卖纯电动车的主机厂来说，绝对算不上什么好消息。
2025年能否触底反弹？
必须点出的是，2024年特斯拉位于中国国内的销量同比涨幅为8.8%，其实并没有跑赢整个大盘的增速。再拿比亚迪为例，全球纯电动车销量为176.5万辆，同比涨幅达到12.1%。事已至此，2024年特斯拉的失意无法避免。最后一个问题走向台前：2025年就会变好吗？换言之，这家美国新能源车企能否一举触底反弹，夺回那些失去的东西？就我个人，更想说，按照目前全球市场对于纯电动车的兴趣与需求，以及特斯拉所处几个主要细分市场的竞争强度，依旧凶多吉少。
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